Đánh giá Porsche Macan Turbo điện: Khi siêu xe crossover mang khủng hoảng hiện sinh
Porsche Macan Turbo EV mang đến trải nghiệm lái thể thao đầy phấn khích ẩn sau vẻ ngoài có phần ẩn dật. Dù vấp phải một số điểm trừ nhỏ ở hệ thống định vị và mức giá đắt đỏ, mẫu xe điện này vẫn chứng minh được sức mạnh vượt trội và sự tiện dụng trong đời thực.
Có lẽ do màu xám, phần nóc xe hơi khum một chút hoặc tỷ lệ giống SUV của chiếc Porsche Macan điện, nhưng khi tôi chở con cái và đi mua sắm trên các con đường thành phố lẫn ngoại ô, tôi chưa từng nhận được một cái nhìn khao khát nào từ những tài xế khác. Không giống như những chiếc xe khác mà tôi từng thử nghiệm, không có người mê xe nào dừng lại để đặt câu hỏi cho tôi.
Chiếc Porsche Macan Turbo 2026 cứ thế hòa lẫn vào dòng xe, để lại đằng sau hàng loạt câu hỏi mang tính hiện sinh. Rốt cuộc xe thể thao là gì? Nó có cần phải quá nổi bật hay không? Liệu nó có nên phù hợp với vẻ ngoài gọn gàng, nhẹ nhàng hơn của người anh em chạy bằng xăng không?
Hãy lái thử một chiếc và những câu hỏi đó sẽ biến mất. Có lẽ đó là vì khả năng tăng tốc khiến bạn khó thở? Hoặc có lẽ vì tính theo các con số, Macan vốn dĩ là một chiếc xe thể thao thực thụ bất chấp kiểu dáng crossover có phần tầm thường của nó.
Những hành khách đi cùng tôi đều đồng ý như vậy. Lũ trẻ mà tôi chở đi tập bóng đá, cả con tôi lẫn con người khác, đều đánh giá rất cao khả năng tăng tốc mạnh mẽ của xe. Lực G được hiển thị trên màn hình kính lái HUD (giá 2.660 USD) có thể dễ dàng bắt chước lực kéo của trọng lực. Nhấn mạnh chân ga ở tốc độ 70 dặm/giờ, chiếc xe chồm lên như thể nó đang đứng yên. (Đừng lo lắng, các bậc phụ huynh nhé. Tôi không thử điều đó khi có trẻ em trên xe.)
Trên những con đường ngoằn ngoèo, chiếc xe trở nên sống động, một phần nhờ vào hệ thống đánh lái bốn bánh (giá 2.150 USD). Chuyển sang chế độ Sport Plus, chiếc xe sẽ hạ thấp xuống nhờ hệ thống treo khí nén. Chúng ta có chắc đây chỉ là một chiếc crossover vô danh nữa không? Có lẽ sự ẩn dật lại là một đặc điểm hữu ích ở một chiếc xe phản hồi nhạy bén và mạnh mẽ đến vậy.
Không giống như hầu hết các dòng crossover hai hàng ghế, bạn sẽ có cảm giác được ngồi chìm vào trong Macan chứ không phải ngồi trên nó. Vô-lăng vươn ra đủ xa để có thể tạo ra một tư thế lái thể thao, và chiếc đồng hồ cổ điển của Porsche (giá 1.040 USD) nằm trên táp-lô đếm từng giây để đưa đứa trẻ đến buổi tập bóng đá.
Chi tiết kỹ thuật
Porsche Macan Turbo EV 2027 là dòng crossover hai hàng ghế với công suất 630 mã lực và viên pin 100 kilowatt-giờ. Chiếc xe điện mà hãng cung cấp cho tôi trong một tuần có giá khởi điểm từ 112.700 USD. Tuy nhiên, chiếc tôi lái có tổng giá lên tới 149.610 USD, bao gồm cả phí vận chuyển. Vâng, chỉ riêng các tùy chọn thôi cũng đủ mua một chiếc Chevy Bolt được trang bị tốt. Với Porsche và các tùy chọn, nếu bạn phải hỏi giá... chà, tốt nhất là đừng hỏi.
Chiếc Porsche Macan Turbo EV mà tôi lái mang màu Slate Grey Neo (nâng cấp trị giá 2.620 USD), thực sự rất đẹp mắt và là một trong những màu xám tốt nhất mà tôi từng thấy. Nếu bạn khao khát sự ẩn dật sang trọng, thì màu xám này chính là dành cho bạn.
Có rất nhiều tùy chọn khác, và theo quan điểm của tôi, không phải cái nào cũng đáng tiền. Tôi sẽ bỏ qua màn hình hành khách (giá 1.710 USD); lũ trẻ nhà tôi thích việc nó có thể phát video YouTube, nhưng chúng không thể ngồi ghế trước, và vợ tôi thì tỏ ra dửng dưng. Cô ấy nói: 'Máy giặt nhà chúng ta cũng phát được video YouTube đấy.'
Tôi cũng sẽ không chọn dòng chữ Porsche phát sáng trên tựa đầu ghế trước (giá 690 USD), đèn chiếu logo 'PORSCHE' xuống mặt đường (giá 420 USD), huy hiệu Porsche trên tựa đầu (giá 640 USD) và huy hiệu Turbo phát sáng trên bệ cửa (giá 1.230 USD).
Huy hiệu Turbo đó đã trở thành điểm gây tranh cãi đối với một số bạn bè của tôi, những người nhanh chóng chỉ ra rằng về mặt kỹ thuật, xe điện không thể có bộ tăng áp (turbo). Điều đó đúng, mặc dù tên gọi trong ngành ô tô từ lâu đã tách rời khỏi thực tế. Hầu hết mọi chiếc Porsche ngày nay đều có turbo, ngay cả những chiếc không được dán nhãn như vậy.
Không chỉ riêng Porsche: ví dụ như số hiệu model của BMW đã ngừng phản ánh dung tích động cơ từ nhiều thập kỷ trước, và chiếc Ford Galaxie chưa bao giờ di chuyển giữa các hệ sao bằng động cơ siêu tốc của nó. Xin lỗi các bạn, tôi không dính bẫy đâu.
Ít nhất thì các phẩm chất xe điện của Macan Turbo cũng không đặt ra quá nhiều câu hỏi. Xe sạc rất nhanh — chính xác là 20 phút từ 19% lên 80% trên trụ sạc 350 kilowatt — và đạt phạm vi hoạt động trên đường cao tốc khoảng 285 dặm. Những bộ mâm lớn (giá 4.110 USD) và lốp bám đường (giá 660 USD) đã làm giảm bớt một phần tầm hoạt động, nhưng nó vẫn dư dả để đi từ New York đến Boston mà vẫn còn dư pin.
Hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (giá 1.140 USD) hoạt động đủ tốt, ngay cả khi nó có hơi lượn lờ trong làn đường một chút. Trợ lý giọng nói hỗ trợ bởi AI đã làm rất tốt việc diễn giải các câu hỏi và lệnh của tôi. Một lúc nào đó, tôi nghĩ đó là cách duy nhất để bật vô-lăng sưởi (giá 720 USD), nhưng thực ra điều đó không vấn đề gì vì nó hoạt động rất tốt. (Bất ngờ chưa! Có một nút nhỏ được giấu ở vành trong của vô-lăng nằm giữa hai chấu. Chắc là ai biết thì sẽ biết.)
Khi đã đến lúc rời khỏi Macan, bạn chỉ cần mở cửa và bước đi. Hệ thống âm thanh Burmester (giá 4.960 USD) sẽ tiếp tục phát nhạc cho đến khi bạn khóa cửa, đó là một lời nhắc nhở hữu ích. Nếu bạn là một người theo trường phái truyền thống của Porsche, bạn cũng có thể nhấn nút nguồn nằm bên trái màn hình người lái. Có sự lựa chọn thì vẫn hơn nhỉ? Ít nhất là Porsche không tính phí bạn cho điều đó.
Điểm còn thiếu sót
Hệ thống định vị, đặc biệt là cách nó tích hợp với xe điện, thực sự chưa ấn tượng.
Khi xe còn 22% pin, tôi yêu cầu nó tìm trạm sạc nhanh gần nhất. Nó hướng dẫn tôi đến hai trạm. Không phải hai lựa chọn khác nhau, mà là hai trạm sạc mà tôi phải sử dụng nối tiếp nhau. Trạm đầu tiên là bộ sạc 50 kilowatt trong bãi đậu xe của một trung tâm thương mại cách đó mười phút. Tại đó, tôi được cho là phải sạc thêm vài phần trăm trước khi rút sạc và lái xe băng qua đường đến bãi đậu xe của một trung tâm thương mại khác, nơi tôi sẽ sạc đầy tại trụ sạc 350 kilowatt.
Khoan đã, cái gì cơ? Tôi phớt lờ cỗ máy và lái xe thẳng đến trạm sạc 350 kilowatt, đến nơi khi pin còn 19%. Khi tôi lùi xe vào vị trí, chiếc xe vẫn đang ra lệnh cho tôi lái xe đến trạm sạc chậm hơn. Chắc là nó không muốn pin giảm xuống dưới 20% chăng? Muộn mất rồi. Chắc có một cài đặt nào đó để thay đổi điều đó ở đâu đó, nhưng nó không rõ ràng lắm. Ít nhất tốc độ sạc đạt đỉnh ở mức 245 kilowatt, gần mức tối đa 270 kilowatt.
Chiếc Macan điện giống như câu trả lời cho một câu hỏi hóc búa trên chương trình Jeopardy!: Khủng hoảng danh tính trong ngành công nghiệp ô tô trông như thế nào? Tôi xin chọn một chiếc Porsche Macan Turbo với giá 150.000 USD, thưa Alex.
Đối với bất kỳ ai có hầu bao đủ rủng rỉnh, xe điện đã làm mờ đi ranh giới giữa xe thể thao và mọi thứ khác. Những người thực sự đam mê xe cộ sẽ có một chiếc xe khác để đua, nhưng nếu bạn muốn dành vài giờ để ôm cua, Macan sẽ làm rất tốt việc đó. Thêm một điểm cộng là bạn cũng có thể sử dụng nó trong đời thực mà không phải tốn kém quá nhiều tiền để đổ xăng.
Thực ra, điều đó lại đặt ra một câu hỏi khác, lần này dành cho biên tập viên của tôi: Tôi có thể được tăng lương không?
Khi bạn mua sắm qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể nhận được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập trong biên tập của chúng tôi.
🚀 ĐÁNH GIÁ PORSCHE MACAN TURBO ĐIỆN: KHI SIÊU XE CROSSOVER MANG KHỦNG HOẢNG HIỆN SINH Có lẽ do màu xám, phần nóc xe hơi khum một chút hoặc tỷ lệ giống SUV của chiếc Porsche Macan điện, nhưng khi tôi chở con cái và đi mua sắm trên các con đường thành phố lẫn ngoại ô, tôi chưa từng nhận được một cái nhìn khao khát nào từ những tài xế khác. Không giống như những chiếc xe khác mà tôi từng thử nghiệm, không có người mê xe nào dừng lại để đặt câu hỏi cho tôi. Chiếc Porsche Macan Turbo 2026 cứ thế hòa lẫn vào dòng xe, để lại đằng sau hàng loạt câu hỏi mang tính hiện sinh. Rốt cuộc xe thể thao là gì? Nó có cần phải quá nổi bật hay không? Liệu nó có nên phù hợp với vẻ ngoài gọn gàng, nhẹ nhàng hơn của người anh em chạy bằng xăng không? Hãy lái thử một chiếc và những câu hỏi đó sẽ biến mất. Có lẽ đó là vì khả năng tăng tốc khiến bạn khó thở? Hoặc có lẽ vì tính theo các con số, Macan vốn dĩ là một chiếc xe thể thao thực thụ bất chấp kiểu dáng crossover có phần tầm thường của nó. Những hành khách đi cùng tôi đều đồng ý như vậy. Lũ trẻ mà tôi chở đi tập bóng đá, cả con tôi lẫn con người khác, đều đánh giá rất cao khả năng tăng tốc mạnh mẽ của xe. Lực G được hiển thị trên màn hình kính lái HUD (giá 2.660 USD) có thể dễ dàng bắt chước lực kéo của trọng lực. Nhấn mạnh chân ga ở tốc độ 70 dặm/giờ, chiếc xe chồm lên như thể nó đang đứng yên. (Đừng lo lắng, các bậc phụ huynh nhé. Tôi không thử điều đó khi có trẻ em trên xe.) Trên những con đường ngoằn ngoèo, chiếc xe trở nên sống động, một phần nhờ vào hệ thống đánh lái bốn bánh (giá 2.150 USD). Chuyển sang chế độ Sport Plus, chiếc xe sẽ hạ thấp xuống nhờ hệ thống treo khí nén. Chúng ta có chắc đây chỉ là một chiếc crossover vô danh nữa không? Có lẽ sự ẩn dật lại là một đặc điểm hữu ích ở một chiếc xe phản hồi nhạy bén và mạnh mẽ đến vậy. Không giống như hầu hết các dòng crossover hai hàng ghế, bạn sẽ có cảm giác được ngồi chìm vào trong Macan chứ không phải ngồi trên nó. Vô-lăng vươn ra đủ xa để có thể tạo ra một tư thế lái thể thao, và chiếc đồng hồ cổ điển của Porsche (giá 1.040 USD) nằm trên táp-lô đếm từng giây để đưa đứa trẻ đến buổi tập bóng đá. Chi tiết kỹ thuật Porsche Macan Turbo EV 2027 là dòng crossover hai hàng ghế với công suất 630 mã lực và viên pin 100 kilowatt-giờ. Chiếc xe điện mà hãng cung cấp cho tôi trong một tuần có giá khởi điểm từ 112.700 USD. Tuy nhiên, chiếc tôi lái có tổng giá lên tới 149.610 USD, bao gồm cả phí vận chuyển. Vâng, chỉ riêng các tùy chọn thôi cũng đủ mua một chiếc Chevy Bolt được trang bị tốt. Với Porsche và các tùy chọn, nếu bạn phải hỏi giá... chà, tốt nhất là đừng hỏi. Chiếc Porsche Macan Turbo EV mà tôi lái mang màu Slate Grey Neo (nâng cấp trị giá 2.620 USD), thực sự rất đẹp mắt và là một trong những màu xám tốt nhất mà tôi từng thấy. Nếu bạn khao khát sự ẩn dật sang trọng, thì màu xám này chính là dành cho bạn. Có rất nhiều tùy chọn khác, và theo quan điểm của tôi, không phải cái nào cũng đáng tiền. Tôi sẽ bỏ qua màn hình hành khách (giá 1.710 USD); lũ trẻ nhà tôi thích việc nó có thể phát video YouTube, nhưng chúng không thể ngồi ghế trước, và vợ tôi thì tỏ ra dửng dưng. Cô ấy nói: 'Máy giặt nhà chúng ta cũng phát được video YouTube đấy.' Tôi cũng sẽ không chọn dòng chữ Porsche phát sáng trên tựa đầu ghế trước (giá 690 USD), đèn chiếu logo 'PORSCHE' xuống mặt đường (giá 420 USD), huy hiệu Porsche trên tựa đầu (giá 640 USD) và huy hiệu Turbo phát sáng trên bệ cửa (giá 1.230 USD). Huy hiệu Turbo đó đã trở thành điểm gây tranh cãi đối với một số bạn bè của tôi, những người nhanh chóng chỉ ra rằng về mặt kỹ thuật, xe điện không thể có bộ tăng áp (turbo). Điều đó đúng, mặc dù tên gọi trong ngành ô tô từ lâu đã tách rời khỏi thực tế. Hầu hết mọi chiếc Porsche ngày nay đều có turbo, ngay cả những chiếc không được dán nhãn như vậy. Không chỉ riêng Porsche: ví dụ như số hiệu model của BMW đã ngừng phản ánh dung tích động cơ từ nhiều thập kỷ trước, và chiếc Ford Galaxie chưa bao giờ di chuyển giữa các hệ sao bằng động cơ siêu tốc của nó. Xin lỗi các bạn, tôi không dính bẫy đâu. Ít nhất thì các phẩm chất xe điện của Macan Turbo cũng không đặt ra quá nhiều câu hỏi. Xe sạc rất nhanh — chính xác là 20 phút từ 19% lên 80% trên trụ sạc 350 kilowatt — và đạt phạm vi hoạt động trên đường cao tốc khoảng 285 dặm. Những bộ mâm lớn (giá 4.110 USD) và lốp bám đường (giá 660 USD) đã làm giảm bớt một phần tầm hoạt động, nhưng nó vẫn dư dả để đi từ New York đến Boston mà vẫn còn dư pin. Hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (giá 1.140 USD) hoạt động đủ tốt, ngay cả khi nó có hơi lượn lờ trong làn đường một chút. Trợ lý giọng nói hỗ trợ bởi AI đã làm rất tốt việc diễn giải các câu hỏi và lệnh của tôi. Một lúc nào đó, tôi nghĩ đó là cách duy nhất để bật vô-lăng sưởi (giá 720 USD), nhưng thực ra điều đó không vấn đề gì vì nó hoạt động rất tốt. (Bất ngờ chưa! Có một nút nhỏ được giấu ở vành trong của vô-lăng nằm giữa hai chấu. Chắc là ai biết thì sẽ biết.) Khi đã đến lúc rời khỏi Macan, bạn chỉ cần mở cửa và bước đi. Hệ thống âm thanh Burmester (giá 4.960 USD) sẽ tiếp tục phát nhạc cho đến khi bạn khóa cửa, đó là một lời nhắc nhở hữu ích. Nếu bạn là một người theo trường phái truyền thống của Porsche, bạn cũng có thể nhấn nút nguồn nằm bên trái màn hình người lái. Có sự lựa chọn thì vẫn hơn nhỉ? Ít nhất là Porsche không tính phí bạn cho điều đó. Điểm còn thiếu sót Hệ thống định vị, đặc biệt là cách nó tích hợp với xe điện, thực sự chưa ấn tượng. Khi xe còn 22% pin, tôi yêu cầu nó tìm trạm sạc nhanh gần nhất. Nó hướng dẫn tôi đến hai trạm. Không phải hai lựa chọn khác nhau, mà là hai trạm sạc mà tôi phải sử dụng nối tiếp nhau. Trạm đầu tiên là bộ sạc 50 kilowatt trong bãi đậu xe của một trung tâm thương mại cách đó mười phút. Tại đó, tôi được cho là phải sạc thêm vài phần trăm trước khi rút sạc và lái xe băng qua đường đến bãi đậu xe của một trung tâm thương mại khác, nơi tôi sẽ sạc đầy tại trụ sạc 350 kilowatt. Khoan đã, cái gì cơ? Tôi phớt lờ cỗ máy và lái xe thẳng đến trạm sạc 350 kilowatt, đến nơi khi pin còn 19%. Khi tôi lùi xe vào vị trí, chiếc xe vẫn đang ra lệnh cho tôi lái xe đến trạm sạc chậm hơn. Chắc là nó không muốn pin giảm xuống dưới 20% chăng? Muộn mất rồi. Chắc có một cài đặt nào đó để thay đổi điều đó ở đâu đó, nhưng nó không rõ ràng lắm. Ít nhất tốc độ sạc đạt đỉnh ở mức 245 kilowatt, gần mức tối đa 270 kilowatt. Chiếc Macan điện giống như câu trả lời cho một câu hỏi hóc búa trên chương trình Jeopardy!: Khủng hoảng danh tính trong ngành công nghiệp ô tô trông như thế nào? Tôi xin chọn một chiếc Porsche Macan Turbo với giá 150.000 USD, thưa Alex. Đối với bất kỳ ai có hầu bao đủ rủng rỉnh, xe điện đã làm mờ đi ranh giới giữa xe thể thao và mọi thứ khác. Những người thực sự đam mê xe cộ sẽ có một chiếc xe khác để đua, nhưng nếu bạn muốn dành vài giờ để ôm cua, Macan sẽ làm rất tốt việc đó. Thêm một điểm cộng là bạn cũng có thể sử dụng nó trong đời thực mà không phải tốn kém quá nhiều tiền để đổ xăng. Thực ra, điều đó lại đặt ra một câu hỏi khác, lần này dành cho biên tập viên của tôi: Tôi có thể được tăng lương không? Khi bạn mua sắm qua các liên kết trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi có thể nhận được một khoản hoa hồng nhỏ. Điều này không ảnh hưởng đến tính độc lập trong biên tập của chúng tôi. 🗞 Nguồn: TechCrunch #vgsnews #vgs #tintuc
Nguồn: TechCrunch
