Tesla Roadster: Từng tưởng là "vaporware", nay ra mắt khi thế giới đã đổi thay
Gần một thập kỷ sau khi được công bố lần đầu, Tesla Roadster cuối cùng cũng sắp bước vào giai đoạn sản xuất. Tuy nhiên, chiếc siêu xe điện này ra mắt trong bối cảnh thị trường xe điện đang chững lại và Tesla đã chuyển trọng tâm sang robot tự hành và AI.
Đối với một chiếc ô tô được cho là nhanh nhất từng được sản xuất, chiếc Tesla Roadster mới thực sự mất rất nhiều thời gian để xuất hiện.
Đã gần một thập kỷ kể từ khi Elon Musk bất ngờ công bố kế hoạch chế tạo chiếc Roadster thế hệ tiếp theo. Giờ đây, Tesla Roadster cuối cùng cũng dự kiến ra mắt bản sẵn sàng sản xuất tại một sự kiện ở Waco, Texas — và thời điểm này không thể tồi tệ hơn.
Roadster mới chuẩn bị ra mắt trong bối cảnh thị trường xe điện đang phải đối mặt với giá năng lượng cao, biến động chính trị và sự bất ổn của người tiêu dùng. Sự phấn khích nhờ tín dụng thuế trong những năm sau đại dịch đã nhường chỗ cho doanh số chậm hơn và ít lựa chọn hơn. Các nhà sản xuất ô tô đang thu hẹp quy mô kế hoạch xe điện khi doanh số sụt giảm tại Mỹ. Ngay cả Tesla, công ty dẫn đầu thị trường từng trải qua không ít hỗn loạn, vẫn đang vật lộn với nhu cầu sụt giảm và kỳ vọng bị hạ thấp.
Nhưng Roadster không phải là một chiếc xe điện thông thường. Nó là biểu tượng trạng thái tối thượng, được định nghĩa bởi những lời hứa táo bạo và sự khó nắm bắt. Musk từng tuyên bố Roadster có thể tăng tốc từ 0–60 dặm/giờ trong chưa đầy hai giây, đạt tốc độ tối đa hơn 250 dặm/giờ và đi kèm gói tùy chọn "SpaceX package" bổ sung động cơ đẩy khí lạnh, cho phép nó "bay một chút".
Roadster không phải là một sản phẩm hấp dẫn vì nó có thể lơ lửng trong chốc lát (mặc dù điều đó khá ấn tượng). Trong những năm kể từ khi lần đầu tiên được công bố, nó đã trở nên nổi tiếng nhờ sự không thể với tới. Nó là một sản phẩm ảo (vaporware) điển hình. Sau nhiều năm lỡ hẹn, có vẻ như Roadster sẽ chung số phận với tấm lợp năng lượng mặt trời, công nghệ đổi pin, sạc robot và các dự án khác của Tesla từng được hứa hẹn nhưng không bao giờ thành hiện thực. Một số người đặt chỗ trước, như CEO OpenAI Sam Altman và YouTuber Marques Brownlee, đã hủy đơn hàng với giả định rằng Roadster sẽ thất bại. Đối với người mua thông thường, nó bị khóa chặt bởi những lời hứa thất hứa và mức giá cao ngất ngưởng.
Giống như một chiếc đồng hồ hỏng, thỉnh thoảng Musk vẫn thực hiện được những lời hứa táo bạo của mình — hoặc ít nhất là phiên bản thu gọn của lời hứa ban đầu. Dịch vụ robotaxi của Tesla có thể không phủ sóng 50% dân số Mỹ, nhưng hàng chục chiếc Cybercab không có vô lăng hiện đang chạy trên đường phố Austin, Texas. Cybertruck có thể không nổi trên mặt nước, nhưng nó chắc chắn tồn tại. Bạn thậm chí có thể mua một chiếc, mặc dù nhu cầu yếu cho thấy ít người muốn.
Biểu tượng trạng thái tối thượng
Bây giờ chúng ta biết rằng một phiên bản nào đó của Roadster thế hệ tiếp theo sắp được đưa vào sản xuất, câu hỏi đặt ra là tại sao nó lại tồn tại. Musk, người đang thúc đẩy Tesla chuyển đổi từ một công ty sản xuất ô tô sang công ty sản xuất robot, từng cho biết Roadster sẽ là chiếc xe Tesla cuối cùng được chế tạo để con người lái. Mọi thứ khác sẽ là tự động. Gần đây, công ty đã ngừng sản xuất các mẫu xe chủ lực ban đầu là Model S và X để nhường chỗ cho việc sản xuất robot hình người Optimus. Musk đang công khai cân nhắc ý tưởng sáp nhập Tesla với công ty còn lại của ông là SpaceX để đẩy nhanh cuộc đua AI. Roadster đã bị đẩy xuống vị thế của một cổ vật trước khi đến tay bất kỳ khách hàng nào.
Roadster càng mất đi vẻ hào nhoáng hơn khi bạn nhận ra Tesla đã đạt được một số mục tiêu hiệu suất được quảng cáo của mình. Model S Plaid của Tesla được phát hành vào năm 2021 với thời gian tăng tốc 0–60 dặm/giờ được công bố là 1,99 giây, sau đó đã được các bài kiểm tra độc lập xác nhận. Khi Tesla trình diễn chiếc Roadster có thể rất nhanh của mình vào thứ Năm, một số người quan sát có lẽ sẽ cảm thấy như họ đã xem bộ phim này trước đây.
Nhưng những người theo dõi Tesla đã phải chịu đựng cảm giác deja vu suốt cả năm qua. Công ty từng tiết lộ sản phẩm mới mỗi năm nay lại tái ra mắt các sản phẩm đã từng trưng bày. Năm nay chứng kiến sự ra mắt lại của Cybercab (lần đầu công bố năm 2024), Semi (2017) và bây giờ là Roadster (cũng năm 2017). Trên thực tế, Cybertruck là chiếc xe tiêu dùng mới duy nhất mà Tesla giao trong 5 năm qua — và đó lại là một cú ngã ngựa rõ rệt.
Một khi đi vào sản xuất, Roadster sẽ phải đối mặt với những thách thức mới. Khi chiếc xe lần đầu tiên được hé lộ, Tesla không biết rằng thị trường siêu xe điện lại ảm đạm đến vậy. Kể từ đó, có một số nhà sản xuất ô tô đã cố gắng chế tạo xe điện hai cửa ở mức giá và hiệu suất đó nhưng không thành công. Mặc dù các dòng hyper-EV như Rimac Nevera, Pininfarina Battista và Lotus Evija đã đạt được những thành tựu kỹ thuật ấn tượng, nhưng họ lại vấp phải doanh số thấp, sự chậm trễ sản xuất nghiêm trọng và nhu cầu yếu.
Hóa ra những người siêu giàu có đủ khả năng mua những chiếc xe kỳ lạ có giá từ 1 triệu USD trở lên lại áp đảo chuộng động cơ đốt trong. Sức hấp dẫn hiếm khi bắt nguồn từ tính tiện ích hoặc con số tăng tốc 0–60 dặm/giờ thẳng tắp. Thay vào đó, nó dựa trên lòng trung thành với thương hiệu, đặc điểm cơ học, tiếng gầm của động cơ và việc sang số thủ công hoặc ly hợp kép. CEO Bugatti Mate Rimac lưu ý rằng bất chấp việc lập hàng chục kỷ lục thế giới với chiếc Rimac Nevera công suất hơn 1.900 mã lực, công ty vẫn chật vật bán hết kế hoạch 150 chiếc của mình. Ông so sánh các dòng siêu xe điện cao cấp với đồng hồ thông minh công nghệ cao — có khả năng thực hiện nhữngA feat đáng kinh ngạc, nhưng lại thiếu đi uy tín cảm xúc của một chiếc đồng hồ thủ công.
Ferrari đã chọn thiết kế bốn cửa khi cho ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình và vẫn phải đối mặt với sự chế giễu gần như toàn cầu khi Luce cuối cùng được hé lộ. Porsche đã hoãn việc thay thế hoàn toàn động cơ điện cho 718 Cayman và Boxster nhiều lần. Ngay cả Lamborghini cũng từ bỏ kế hoạch sản xuất xe điện thuần túy để chuyển sang dòng sản phẩm toàn hybrid.
Thậm chí, không rõ liệu các khả năng hiệu suất của Roadster — 0–60 dưới hai giây, hoặc thậm chí dưới một giây ở các cấu hình nhất định theo lời Musk — có giúp thu hút khách hàng hay không. Khi chiếc Tesla Roadster nguyên bản ra mắt vào năm 2008, thời gian tăng tốc dưới bốn giây dành riêng cho các dòng xe ngoại hạng cao cấp. Ngày nay, vật lý của động cơ điện giúp việc tăng tốc đường thẳng cực độ trở nên tương đối dễ dàng trên các hình thức khác nhau. Có những yếu tố giới hạn khác, như trọng lượng và cơ học nhiệt, có thể làm giảm bớt tham vọng của Roadster. Xe thể thao hai cửa được chế tạo để nhẹ, linh hoạt và lôi cuốn ở các khúc cua. Nhưng các gói pin rất nặng và có thể làm nặng nề một chiếc xe thể thao trên những con đường quanh co hoặc đường đua.
Roadster không cần phải đạt thành công rực rỡ để trở thành chiến thắng cho Tesla. Công ty đã có hai sản phẩm thành công qua nhiều thế hệ là Model 3 và Model Y — sẽ định hình di sản của họ trong tương lai. Roadster có thể là một siêu xe chạy giới hạn, siêu cao cấp, nơi thành công không được đo bằng doanh số mà bằng sự khan hiếm. Việc chỉ bán được một số ít chiếc Roadster có thể hoàn toàn phù hợp với chiến lược của Tesla.
Trong khi Tesla chế tạo xe thể thao chạy bằng sức người như một ý tưởng phụ về di sản, ánh mắt của Musk lại dán chặt vào quỹ đạo thấp của Trái đất, nơi SpaceX có định l phóng các trung tâm dữ liệu quỹ đạo chạy bằng năng lượng mặt trời để nuôi dưỡng tham vọng AI của mình. Tesla đã chuyển sang AI và công nghệ tự động hóa, khiến chiếc xe chủ lực tự lái của chính họ trở nên lỗi thời trước khi nó kịp ra mắt. Lần cuối cùng một chiếc Tesla Roadster thu hút trí tưởng tượng của toàn thế giới là khi Musk phóng một chiếc lên không gian vào năm 2018. Chiếc xe đó vẫn đang trôi dạt cách đây hàng triệu dặm với hình nộm phi hành gia "Starman" ở ghế lái.
Tám năm sau, chiếc Roadster thế hệ tiếp theo có thể sẽ ra mắt như một cổ vật bám đất của một tương lai mà Tesla đã bỏ lại phía sau.
🌐 TESLA ROADSTER: TỪNG TƯỞNG LÀ "VAPORWARE", NAY RA MẮT KHI THẾ GIỚI ĐÃ ĐỔI THAY Đối với một chiếc ô tô được cho là nhanh nhất từng được sản xuất, chiếc Tesla Roadster mới thực sự mất rất nhiều thời gian để xuất hiện. Đã gần một thập kỷ kể từ khi Elon Musk bất ngờ công bố kế hoạch chế tạo chiếc Roadster thế hệ tiếp theo. Giờ đây, Tesla Roadster cuối cùng cũng dự kiến ra mắt bản sẵn sàng sản xuất tại một sự kiện ở Waco, Texas — và thời điểm này không thể tồi tệ hơn. Roadster mới chuẩn bị ra mắt trong bối cảnh thị trường xe điện đang phải đối mặt với giá năng lượng cao, biến động chính trị và sự bất ổn của người tiêu dùng. Sự phấn khích nhờ tín dụng thuế trong những năm sau đại dịch đã nhường chỗ cho doanh số chậm hơn và ít lựa chọn hơn. Các nhà sản xuất ô tô đang thu hẹp quy mô kế hoạch xe điện khi doanh số sụt giảm tại Mỹ. Ngay cả Tesla, công ty dẫn đầu thị trường từng trải qua không ít hỗn loạn, vẫn đang vật lộn với nhu cầu sụt giảm và kỳ vọng bị hạ thấp. Nhưng Roadster không phải là một chiếc xe điện thông thường. Nó là biểu tượng trạng thái tối thượng, được định nghĩa bởi những lời hứa táo bạo và sự khó nắm bắt. Musk từng tuyên bố Roadster có thể tăng tốc từ 0–60 dặm/giờ trong chưa đầy hai giây, đạt tốc độ tối đa hơn 250 dặm/giờ và đi kèm gói tùy chọn "SpaceX package" bổ sung động cơ đẩy khí lạnh, cho phép nó "bay một chút". Roadster không phải là một sản phẩm hấp dẫn vì nó có thể lơ lửng trong chốc lát (mặc dù điều đó khá ấn tượng). Trong những năm kể từ khi lần đầu tiên được công bố, nó đã trở nên nổi tiếng nhờ sự không thể với tới. Nó là một sản phẩm ảo (vaporware) điển hình. Sau nhiều năm lỡ hẹn, có vẻ như Roadster sẽ chung số phận với tấm lợp năng lượng mặt trời, công nghệ đổi pin, sạc robot và các dự án khác của Tesla từng được hứa hẹn nhưng không bao giờ thành hiện thực. Một số người đặt chỗ trước, như CEO OpenAI Sam Altman và YouTuber Marques Brownlee, đã hủy đơn hàng với giả định rằng Roadster sẽ thất bại. Đối với người mua thông thường, nó bị khóa chặt bởi những lời hứa thất hứa và mức giá cao ngất ngưởng. Giống như một chiếc đồng hồ hỏng, thỉnh thoảng Musk vẫn thực hiện được những lời hứa táo bạo của mình — hoặc ít nhất là phiên bản thu gọn của lời hứa ban đầu. Dịch vụ robotaxi của Tesla có thể không phủ sóng 50% dân số Mỹ, nhưng hàng chục chiếc Cybercab không có vô lăng hiện đang chạy trên đường phố Austin, Texas. Cybertruck có thể không nổi trên mặt nước, nhưng nó chắc chắn tồn tại. Bạn thậm chí có thể mua một chiếc, mặc dù nhu cầu yếu cho thấy ít người muốn. Biểu tượng trạng thái tối thượng Bây giờ chúng ta biết rằng một phiên bản nào đó của Roadster thế hệ tiếp theo sắp được đưa vào sản xuất, câu hỏi đặt ra là tại sao nó lại tồn tại. Musk, người đang thúc đẩy Tesla chuyển đổi từ một công ty sản xuất ô tô sang công ty sản xuất robot, từng cho biết Roadster sẽ là chiếc xe Tesla cuối cùng được chế tạo để con người lái. Mọi thứ khác sẽ là tự động. Gần đây, công ty đã ngừng sản xuất các mẫu xe chủ lực ban đầu là Model S và X để nhường chỗ cho việc sản xuất robot hình người Optimus. Musk đang công khai cân nhắc ý tưởng sáp nhập Tesla với công ty còn lại của ông là SpaceX để đẩy nhanh cuộc đua AI. Roadster đã bị đẩy xuống vị thế của một cổ vật trước khi đến tay bất kỳ khách hàng nào. Roadster càng mất đi vẻ hào nhoáng hơn khi bạn nhận ra Tesla đã đạt được một số mục tiêu hiệu suất được quảng cáo của mình. Model S Plaid của Tesla được phát hành vào năm 2021 với thời gian tăng tốc 0–60 dặm/giờ được công bố là 1,99 giây, sau đó đã được các bài kiểm tra độc lập xác nhận. Khi Tesla trình diễn chiếc Roadster có thể rất nhanh của mình vào thứ Năm, một số người quan sát có lẽ sẽ cảm thấy như họ đã xem bộ phim này trước đây. Nhưng những người theo dõi Tesla đã phải chịu đựng cảm giác deja vu suốt cả năm qua. Công ty từng tiết lộ sản phẩm mới mỗi năm nay lại tái ra mắt các sản phẩm đã từng trưng bày. Năm nay chứng kiến sự ra mắt lại của Cybercab (lần đầu công bố năm 2024), Semi (2017) và bây giờ là Roadster (cũng năm 2017). Trên thực tế, Cybertruck là chiếc xe tiêu dùng mới duy nhất mà Tesla giao trong 5 năm qua — và đó lại là một cú ngã ngựa rõ rệt. Một khi đi vào sản xuất, Roadster sẽ phải đối mặt với những thách thức mới. Khi chiếc xe lần đầu tiên được hé lộ, Tesla không biết rằng thị trường siêu xe điện lại ảm đạm đến vậy. Kể từ đó, có một số nhà sản xuất ô tô đã cố gắng chế tạo xe điện hai cửa ở mức giá và hiệu suất đó nhưng không thành công. Mặc dù các dòng hyper-EV như Rimac Nevera, Pininfarina Battista và Lotus Evija đã đạt được những thành tựu kỹ thuật ấn tượng, nhưng họ lại vấp phải doanh số thấp, sự chậm trễ sản xuất nghiêm trọng và nhu cầu yếu. Hóa ra những người siêu giàu có đủ khả năng mua những chiếc xe kỳ lạ có giá từ 1 triệu USD trở lên lại áp đảo chuộng động cơ đốt trong. Sức hấp dẫn hiếm khi bắt nguồn từ tính tiện ích hoặc con số tăng tốc 0–60 dặm/giờ thẳng tắp. Thay vào đó, nó dựa trên lòng trung thành với thương hiệu, đặc điểm cơ học, tiếng gầm của động cơ và việc sang số thủ công hoặc ly hợp kép. CEO Bugatti Mate Rimac lưu ý rằng bất chấp việc lập hàng chục kỷ lục thế giới với chiếc Rimac Nevera công suất hơn 1.900 mã lực, công ty vẫn chật vật bán hết kế hoạch 150 chiếc của mình. Ông so sánh các dòng siêu xe điện cao cấp với đồng hồ thông minh công nghệ cao — có khả năng thực hiện nhữngA feat đáng kinh ngạc, nhưng lại thiếu đi uy tín cảm xúc của một chiếc đồng hồ thủ công. Ferrari đã chọn thiết kế bốn cửa khi cho ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình và vẫn phải đối mặt với sự chế giễu gần như toàn cầu khi Luce cuối cùng được hé lộ. Porsche đã hoãn việc thay thế hoàn toàn động cơ điện cho 718 Cayman và Boxster nhiều lần. Ngay cả Lamborghini cũng từ bỏ kế hoạch sản xuất xe điện thuần túy để chuyển sang dòng sản phẩm toàn hybrid. Thậm chí, không rõ liệu các khả năng hiệu suất của Roadster — 0–60 dưới hai giây, hoặc thậm chí dưới một giây ở các cấu hình nhất định theo lời Musk — có giúp thu hút khách hàng hay không. Khi chiếc Tesla Roadster nguyên bản ra mắt vào năm 2008, thời gian tăng tốc dưới bốn giây dành riêng cho các dòng xe ngoại hạng cao cấp. Ngày nay, vật lý của động cơ điện giúp việc tăng tốc đường thẳng cực độ trở nên tương đối dễ dàng trên các hình thức khác nhau. Có những yếu tố giới hạn khác, như trọng lượng và cơ học nhiệt, có thể làm giảm bớt tham vọng của Roadster. Xe thể thao hai cửa được chế tạo để nhẹ, linh hoạt và lôi cuốn ở các khúc cua. Nhưng các gói pin rất nặng và có thể làm nặng nề một chiếc xe thể thao trên những con đường quanh co hoặc đường đua. Roadster không cần phải đạt thành công rực rỡ để trở thành chiến thắng cho Tesla. Công ty đã có hai sản phẩm thành công qua nhiều thế hệ là Model 3 và Model Y — sẽ định hình di sản của họ trong tương lai. Roadster có thể là một siêu xe chạy giới hạn, siêu cao cấp, nơi thành công không được đo bằng doanh số mà bằng sự khan hiếm. Việc chỉ bán được một số ít chiếc Roadster có thể hoàn toàn phù hợp với chiến lược của Tesla. Trong khi Tesla chế tạo xe thể thao chạy bằng sức người như một ý tưởng phụ về di sản, ánh mắt của Musk lại dán chặt vào quỹ đạo thấp của Trái đất, nơi SpaceX có định l phóng các trung tâm dữ liệu quỹ đạo chạy bằng năng lượng mặt trời để nuôi dưỡng tham vọng AI của mình. Tesla đã chuyển sang AI và công nghệ tự động hóa, khiến chiếc xe chủ lực tự lái của chính họ trở nên lỗi thời trước khi nó kịp ra mắt. Lần cuối cùng một chiếc Tesla Roadster thu hút trí tưởng tượng của toàn thế giới là khi Musk phóng một chiếc lên không gian vào năm 2018. Chiếc xe đó vẫn đang trôi dạt cách đây hàng triệu dặm với hình nộm phi hành gia "Starman" ở ghế lái. Tám năm sau, chiếc Roadster thế hệ tiếp theo có thể sẽ ra mắt như một cổ vật bám đất của một tương lai mà Tesla đã bỏ lại phía sau. 🗞 Nguồn: The Verge #vgsnews #vgs #tintuc
Nguồn: The Verge
