Đánh giá xe đạp điện Amflow TL Carbon: Khi xe địa hình kết hợp dạo phố

🌐 ĐÁNH GIÁ XE ĐẠP ĐIỆN AMFLOW TL CARBON: KHI XE ĐỊA HÌNH KẾT HỢP DẠO PHỐ

Bạn đã bao giờ muốn có một chiếc xe đạp điện có thể dễ dàng chuyển đổi từ việc di chuyển trên đường nhựa đô thị sang những chuyến phiêu lưu trên đường mòn và đất đá chưa? Đó là những gì mà phân khúc xe đạp điện được gọi là "electric SUV" (eSUV) tuyên bố có thể làm được, với lốp đa địa hình rộng, hệ thống giảm xóc trước và sau, cùng các phụ kiện thiết thực như chắn bùn và giá chở đồ.

Đó cũng là những gì tôi bắt đầu thử nghiệm trên chiếc xe đạp điện TL Carbon mới từ Amflow, công ty con của DJI từng gây chấn động ngành công nghiệp xe đạp leo núi cách đây vài năm với động cơ Avinox cực kỳ nhỏ gọn và mạnh mẽ.

Sau một tháng thử nghiệm tại trung tâm Amsterdam — bao gồm chuyến đi cắm trại bằng xe đạp kéo dài ba ngày dọc theo các siêu xa lộ dành cho xe đạp ven biển và các tuyến đường rừng đơn — tôi có thể xác định lại những gì bạn có thể đã đoán trước: luôn có những sự đánh đổi. Nhưng với mức giá 3.499 EUR / 3.899 USD, bạn sẽ nhận được một chiếc xe đạp điện lai có thể giúp bạn đi mua sắm tạp hóa trong tuần và chinh phục các đường mòn vào cuối tuần.

Ưu điểm
• Vượt địa hình mượt mà và có thể chở trẻ em đi nhà trẻ
• Một chiếc xe thể thao đa dụng thực thụ dành cho địa hình
• Hệ thống truyền động Avinox mạnh mẽ nhưng nhỏ gọn
• Phạm vi hoạt động tuyệt vời

Nhược điểm
• Phù hợp với đường mòn hơn là thành phố
• Các phụ kiện đi phố khiến nó trở thành một chiếc eMTB bị hạn chế phần nào
• Dễ thu hút kẻ trộm

Tôi lái thử chiếc xe lai đầu tiên vào năm 2024 khi Cowboy ra mắt dòng Cross với tên gọi phù hợp. Chiếc xe đạp điện đó, giống như đại đa số ô tô SUV, phù hợp với mặt đường nhựa hơn là đường đất. Nhưng nó trông có vẻ hầm hố, thu hút một nhóm khách hàng hy vọng tìm kiếm sự đa năng. Ngày nay, những chiếc eSUV này thậm chí còn phổ biến hơn trước. Ví dụ, Canyon cũng sản xuất một chiếc. Specialized cũng vậy. Riese & Müller cũng làm và giờ đây là Amflow.

Amflow TL Carbon được xây dựng dựa trên cùng hệ thống truyền động Avinox từng khiến ngành công nghiệp xe đạp leo núi điện (eMTB) chao đảo hai năm trước. TL Carbon có phần kém mạnh mẽ, thể thao và linh hoạt hơn một chút so với chiếc xe ấn tượng Amflow PX Carbon Pro mà tôi đã thử nghiệm vào mùa hè, nhưng gốc gác eMTB của nó là không thể phủ nhận.

Tôi đã thử nghiệm TL Carbon trong một chuyến phiêu lưu cắm trại bằng xe đạp từ Amsterdam đến đảo Texel ở cực bắc Hà Lan. Chuyến đi dài 170km có khoảng 70% là đường nhựa, 20% là đường sỏi đá và đường đất, và 10% là đường mòn gồ ghề, đồi dốc dành riêng cho những người đi xe đạp leo núi. Tôi cảm thấy hơi lo lắng một chút khi lái qua đoạn đường sau trên một chiếc xe nặng 19,2kg chở theo một người lái nặng 87kg và khoảng 20kg hành lý. Nhưng động cơ giữa Avinox M2 nhỏ gọn của Amflow, với mô-men xoắn 125Nm và công suất tối đa 1100W, đã san bằng các đoạn đồi dài, mang tính kỹ thuật cao mà những người đi xe đạp leo núi khác (không mang theo hành lý) phải dắt bộ. Là một chiếc eSUV, TL Carbon thực sự có các thông số kỹ thuật chính thống để đi off-road.

Tôi cũng rất hài lòng với phạm vi hoạt động khai thác từ viên pin 800Wh, mặc dù chuyến đi cắm trại diễn ra vào một cuối tuần rất nhiều gió. Amflow cung cấp tùy chọn bộ mở rộng pin bổ sung 480Wh vào tổng dung lượng, nhưng tôi không thấy cần thiết.

Tôi lái xe ở nhiều chế độ kết hợp, dành phần lớn thời gian ở chế độ Eco tiết kiệm pin, chỉ chuyển sang chế độ Auto thích ứng khi gặp gió ngược mạnh và chỉ dùng chế độ Trail khi muốn vượt qua một đoạn đường mòn cực kỳ kỹ thuật hoặc dốc đứng. Vào ngày dài nhất, tôi đến đích với dung lượng pin còn lại 22% sau khi đi được 82,3km. Con số này đạt mức ngoại mục 7,58Wh cho mỗi km đối với một chiếc xe chở quá nhiều hành lý.

Và bởi vì pin của TL Carbon có thể tháo rời không giống như dòng eMTB cao cấp của Amflow, nó có thể dễ dàng được sạc đằng sau quán bar, tại quán cà phê hoặc bên trong nhà. Tôi không gặp vấn đề gì khi tìm các trạm sạc công cộng dọc đường, nhưng tôi may mắn được sống ở một quốc gia có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp xuất sắc.

Mặc dù vậy, như một chiếc eMTB, Amflow TL Carbon vẫn có nhiều điểm phải thỏa hiệp. Bánh trước 27,5 inch đi trong thị trấn thì ổn nhưng nó không lăn qua rễ cây và đá tốt bằng bánh 29 inch có trên xe đạp leo núi hiện đại (vẫn có khoảng trống để thay bánh 29er nếu bạn muốn). Hình dáng khung xe cũng đứng thẳng hơn nhiều so với mong muốn trên đường mòn, và hành trình giảm xóc trước lẫn sau tương đối ngắn, được tinh chỉnh cho các ổ gà nhiều hơn là các đoạn sụt hố sâu 1 mét (tuy nhiên nó vẫn xử lý tốt). Và những thứ bạn chắc chắn muốn trên một chiếc xe đạp thành phố — như hệ thống chiếu sáng tích hợp, chân chống, chuông, chắn bùn, giá chở đồ trước và giá chở đồ sau — không được thiết kế để tháo lắp nhanh và làm tăng đáng kể trọng lượng của bộ khung sợi carbon vốn nhẹ (chỉ 2,9kg). Việc tháo dỡ mọi thứ để biến nó thành một chiếc eMTB thuần túy có thể mất tới một tiếng đồng hồ, và sau đó lại mất chừng ấy thời gian để lắp lại chế độ đi phố.

Nếu Amflow TL Carbon là chiếc xe duy nhất của bạn, thì nó chắc chắn hoàn thành tốt công việc trong môi trường đô thị. Nhưng nó giống như việc đặt ghế da và dàn âm thanh vào một chiếc xe jeep thời Thế chiến II rồi gọi đó là ô tô thành phố.

Trong thị trấn, Amflow TL Carbon trông có vẻ lạc lõng. Một mặt, nó phát ra tín hiệu "tôi rất đắt tiền", và bộ giảm xóc hơi, thương hiệu Fox cùng lốp gai rộng khiến nó nổi bật hơn hẳn so với những chiếc xe đạp thành phố cơ bản — điều mà bạn không hề muốn ở những nơi nạn trộm cắp xe đạp đang là vấn đề nhức nhối. Tôi sẽ không cảm thấy thoải mái khi đỗ nó trên đường qua đêm, điều vốn là chuyện bình thường ở các thành phố xe đạp nhỏ gọn như Amsterdam. Amflow trang bị cho xe tính năng Apple Find My để giúp định vị.

Amflow TL Carbon thực sự là một chiếc xe thể thao đa dụng.

🗞 Nguồn: The Verge

#vgsnews #vgs #tintuc