Lyft chi 272,5 triệu USD dàn xếp vụ kiện phân loại tài xế

🚀 LYFT CHI 272,5 TRIỆU USD DÀN XẾP VỤ KIỆN PHÂN LOẠI TÀI XẾ

Lyft đã đồng ý trả 272,5 triệu USD để dàn xếp vụ kiện cáo buộc công ty gọi xe này vi phạm luật California khi phân loại nhầm tài xế là nhà thầu độc lập thay vì nhân viên.

Công ty cho biết trong một hồ sơ quản lý rằng họ tin tưởng khoản dàn xếp này sẽ giúp tránh được "chi phí và sự xao lãng từ các vụ kiện kéo dài, đồng thời cho phép ban quản lý duy trì sự tập trung vào việc thực hiện các mục tiêu kinh doanh". Lyft hiện chưa đưa ra bình luận nào khác.

Vụ kiện bắt nguồn từ đơn kiện do Văn phòng Ủy viên Lao động California (LCO) đệ trình vào tháng 8/2020, cáo buộc Lyft đối xử với tài xế như nhà thầu độc lập thay vì nhân viên theo quy định của pháp luật tiểu bang vào thời điểm đó.

Vụ kiện cáo buộc rằng các tài xế đã bị tước quyền lợi về mức lương tối thiểu, tiền làm ngoài giờ cũng như các phúc lợi và sự bảo vệ khác dành cho nhân viên, bao gồm nghỉ ốm có lương và thanh toán lương đúng hạn.

Lilia García-Brower, Ủy viên Lao động California, cho biết trong một tuyên bố: "Khoản dàn xếp này là dành cho những người lao động đã đứng lên và lên tiếng. Tiếng nói của họ đã tạo nên kết quả này", đồng thời cho biết thêm rằng LCO sẽ từ bỏ phần bồi thường của mình và chuyển trực tiếp số tiền đó cho các tài xế đã nộp đơn khiếu nại về tiền lương.

Thỏa thuận dàn xếp, vẫn phải được thẩm phán phê duyệt, bao gồm các cáo buộc vi phạm từ ngày 6/4/2016 đến ngày 15/12/2020 — giai đoạn California đang vật lộn với vấn đề liệu người lao động trong nền kinh tế gig (nền kinh tế tự do) là nhà thầu độc lập hay nhân viên.

Ngày nay, tài xế cho các dịch vụ vận tải dựa trên ứng dụng như Lyft và Uber được phân loại là nhà thầu sau khi cử tri thông qua biện pháp trưng cầu dân ý Proposition 22 vào năm 2020. Biện pháp này tạo ngoại lệ cho Đạo luật Quốc hội 5 (Assembly Bill 5), một luật tiểu bang được thông qua năm 2019 yêu cầu các công ty như DoorDash, Lyft và Uber phải coi người lao động gig là nhân viên, giúp họ được hưởng lương tối thiểu, bảo hiểm tai nạn lao động và các phúc lợi khác.

Ngay cả sau khi AB 5 có hiệu lực, Lyft, Uber và các công ty khác phụ thuộc vào lao động gig vẫn tiếp tục phân loại tài xế của họ là nhà thầu. Điều đó cuối cùng đã dẫn đến hành động pháp lý từ LCO, Tổng Chưởng lý California và các Luật sư Thành phố Los Angeles, San Diego và San Francisco, cũng như các hành động pháp lý tư nhân theo Đạo luật Tổng Biện lý Tư nhân của California. Các vụ án đã được phối hợp tại Tòa án Thượng thẩm San Francisco vào tháng 9/2021.

Khoản dàn xếp này khép lại chương pháp lý nói trên, ít nhất là đối với Lyft. Trong khi đó, Uber vẫn phải đối mặt với một vụ kiện từ LCO với các cáo buộc tương tự.

🗞 Nguồn: TechCrunch

#vgsnews #vgs #tintuc