CFO Aurora: Mục tiêu 30.000 xe tải tự lái vào năm 2030 hoàn toàn khả thi

🚀 CFO AURORA: MỤC TIÊU 30.000 XE TẢI TỰ LÁI VÀO NĂM 2030 HOÀN TOÀN KHẢ THI

Công ty công nghệ xe tự hành Aurora tuần trước đã thông báo với các nhà đầu tư rằng họ kỳ vọng sẽ có hơn 30.000 xe tải tự lái hoạt động trên đường và tạo ra doanh thu hàng năm 5 tỷ USD vào cuối năm 2030. Đây là một kế hoạch đầy tham vọng khi tính đến việc họ dự kiến kết thúc năm 2026 với chỉ 200 xe tải không người lái và mức doanh thu khoảng 80 triệu USD.

Giám đốc tài chính (CFO) David Maday lập luận rằng mục tiêu có vẻ quá lớn này thực ra không hề tầm cỡ hay nằm ngoài tầm với như mọi người tưởng.

"Mặc dù 30.000 có vẻ là một con số lớn — và chắc chắn là lớn trong lĩnh vực xe tự hành — nhưng xét về số lượng xe tải so với tổng thị trường chung, thì nó khá nhỏ," ông chia sẻ trong một phỏng vấn gần đây với TechCrunch, đồng thời cho biết thêm rằng bốn nhà sản xuất xe tải lớn sản xuất từ 250.000 đến 300.000 xe tải mới mỗi năm. "Tôi không nghĩ đây là một mục tiêu viển vông, tôi nghĩ chúng tôi có thể làm được," ông nói thêm.

Giới đầu tư vẫn chưa hoàn toàn đón nhận tầm nhìn năm 2030 của Aurora. Cổ phiếu của công ty đã tiếp tục trượt giá kể từ ngày hội nghị phân tích và nhà đầu tư thường niên vào ngày 23 tháng 9. Vào thứ Hai, cổ phiếu đã đóng cửa giảm 12.42%, xuống còn 5.29 USD.

Nhưng các nhà đầu tư vẫn có thời gian để thích nghi và theo ông Maday, bước “bứt phá” lớn đối với Aurora sẽ bắt đầu vào năm 2027 và tăng tốc từ thời điểm đó. Công ty kỳ vọng sẽ tăng từ 200 xe tải tự lái vào cuối năm 2026 lên hơn 1.000 xe chỉ một năm sau đó.

Hiện tại, Aurora đang vận hành mô hình kinh doanh gọi là vận tải dạng dịch vụ (transportation-as-a-service) — một mô hình thử nghiệm giới hạn ở khoảng 500 xe tải. Họ sở hữu và vận hành các xe tải tự lái, đồng thời tính phí khách hàng (bao gồm Detmar Logistics, Hirschbach, McLane và Werner) khoảng 2 USD cho mỗi dặm, mức phí đã bao gồm phụ phí nhiên liệu.

Con số này tương đương với mức giá thông thường của các hãng vận tải khác. Sự thay đổi thực sự — và khoản tiết kiệm thực sự, theo ông Maday — sẽ diễn ra vào năm tới khi Aurora chuyển sang mô hình tài xế dạng dịch vụ (driver-as-a-service). Thay vì Aurora sở hữu xe tải, khách hàng sẽ mua xe tải tự lái và trả cho Aurora phí thuê bao tính theo dặm cho công nghệ tự lái, mà công ty kỳ vọng sẽ ở mức khoảng 0.85 USD. Theo mô hình này, khách hàng sẽ sở hữu và bảo trì xe tải, trong khi Aurora bảo trì hệ thống tự lái và phần cứng đi kèm.

Việc đưa các xe tải ra khỏi bảng cân đối kế toán của Aurora là điều cốt lõi nếu công ty muốn mở rộng quy mô — và đây có lẽ là điều mà các nhà đầu tư đang quan tâm. Công ty cho biết họ kỳ vọng đạt điểm hòa vốn biên lợi nhuận gộp (nghĩa là doanh thu đủ trang trải các chi phí trực tiếp vận hành xe tải) vào nửa đầu năm 2027 với khoảng 500 xe tải trên đường.

Bước nhảy vọt lớn tiếp theo diễn ra vào cuối năm 2027 với phần cứng thế hệ thứ ba của Aurora — bao gồm các cảm biến, máy tính và thiết bị khác giúp xe tải tự lái — sẽ là phần cứng xe tự hành sản xuất hàng loạt được chế tạo bởi đối tác Aumovio (trước đây gọi là Continental). Aumovio không chỉ thiết kế và sản xuất bộ phần cứng mà công ty này còn tài trợ tài chính cho Aurora, giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho công ty xe tải tự lái. Aumovio cũng sẽ bảo dưỡng và sửa chữa các bộ phần cứng này cho khách hàng.

Aurora có kế hoạch mở rộng hoạt động cùng lúc đó. Đến năm 2030, công ty kỳ vọng sẽ mở rộng ra ngoài một vài tiểu bang ở miền Nam để phủ sóng phần lớn khu vực lục địa Mỹ, theo ông Maday.

"Đến năm 2028, tôi kỳ vọng cơ cấu chi phí của chúng tôi sẽ thực sự xuất sắc, đó là lý do tại sao bạn thấy biên lợi nhuận gộp của chúng tôi bắt đầu cất cánh..." ông Maday nói. "Một khi bạn đạt đến điểm đó, tôi nghĩ việc lấn sân sang dịch vụ gọi xe (ride hailing) là hoàn toàn ổn," ông xác nhận rằng Aurora vẫn có kế hoạch cuối cùng sẽ tham gia thị trường robotaxi.

🗞 Nguồn: TechCrunch

#vgsnews #vgs #tintuc