Làm thế nào để biết xe tự lái đã đủ an toàn để ra đường?
Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đang hợp tác với SAE để xây dựng các tiêu chuẩn đánh giá xe tự lái. Trong khi đó, thị trường xe tự lái chứng kiến thương vụ May Mobility chuẩn bị lên sàn chứng khoán với định giá 1,4 tỷ USD.
Một trong những vấn đề hóc búa nhất đối với các nhà phát triển xe tự hành (AV), cơ quan quản lý và công chúng là làm thế nào để xác định khi nào công nghệ tự lái đủ an toàn để đưa ra đường. Cho đến nay, câu hỏi đó phần lớn do ngành công nghiệp tự trả lời — những công ty đang ứng dụng công nghệ xe tự hành của họ cho xe tải tự lái, robotaxi và có thể một ngày nào đó là xe chở khách thuộc sở hữu cá nhân.
Ngày nay, không có bài kiểm tra chuẩn hóa nào để đánh giá hệ thống lái xe tự động hoạt động tốt như thế nào trong thế giới thực. Chúng ta yêu cầu con người phải vượt qua bài kiểm tra lái xe trước khi lấy bằng, nhưng không có bài kiểm tra hoặc hệ thống tương đương nào cho công nghệ xe tự hành.
Vậy làm thế nào để chúng ta biết liệu một chiếc AV có phải là một tài xế an toàn? Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết họ đang tìm kiếm câu trả lời.
Các tiêu chuẩn an toàn phương tiện cơ giới liên bang (FMVSS) đã quản lý các loại xe mà các nhà sản xuất ô tô bán ra ngày nay. Nhưng các quy tắc FMVSS đó không được thiết kế cho các loại xe như Tesla Cybercab và Zoox robotaxi vốn thiếu các trang thiết bị truyền thống và bắt buộc theo liên bang như bàn đạp, vô lăng, cũng như các tính năng thiết kế như gương chiếu hậu bên và gương chiếu hậu trong.
NHTSA đang làm việc trên một khung pháp lý liên bang dành cho xe tự hành mà họ cho biết sẽ đặt sự an toàn làm nền tảng mà không bóp nghẹt đổi mới, hay như Quản trị viên Jonathan Morrison đã phát biểu trong tuần này, buộc cơ quan này phải chơi trò "đập chuột chổi" với các quyết định chính sách hoặc cố gắng dự đoán công nghệ sẽ tiến hóa như thế nào. Đó là một công thức khó để thực hiện đúng.
Cơ quan này đã thực hiện một bước đi đáng chú ý hướng tới mục tiêu đó trong tuần này bằng cách đạt được thỏa thuận với SAE để ra mắt ASCEND, một Sáng kiến hợp tác giữa chính phủ và ngành công nghiệp nhằm thúc đẩy nhanh chóng việc phát triển các tiêu chuẩn hiệu suất AV dựa trên dữ liệu.
"Ưu tiên hàng đầu của chúng tôi đối với liên minh này là năng lực của hệ thống lái tự động (ADS), điều sẽ định hình và đẩy nhanh tiêu chuẩn an toàn phương tiện cơ giới liên bang tương ứng," Morrison cho biết tại Hội nghị thượng đỉnh AI Horizons ở Pittsburgh. "Cuối cùng, việc xây dựng quy tắc về hiệu suất ADS của chúng tôi sẽ cung cấp sự lãnh đạo liên bang trong không gian này. Bằng cách đưa ra tiêu chuẩn năng lực AV, chúng tôi hy vọng sẽ có thể giải quyết tình trạng chắp vá các yêu cầu không thống nhất ở cấp tiểu bang và địa phương trong thời gian qua, đồng thời tiếp tục khuyến khích sự đổi mới của Mỹ và thúc đẩy việc triển khai cũng như phát triển an toàn những chiếc xe này trên đường."
Chưa có mốc thời gian nào cho việc khi nào liên minh này sẽ đưa ra các tiêu chuẩn ADS. Nhưng tôi cá là ngành công nghiệp AV đã bắt đầu đưa ra ý kiến đóng góp.
Các thương vụ đáng chú ý
Liệu Phố Wall có đầu tư vào một công ty robotaxi thuần túy? Chúng ta sắp có câu trả lời.
Công ty xe tự hành May Mobility có kế hoạch lên sàn chứng khoán thông qua việc sáp nhập với công ty thâu tóm mục đích đặc biệt ACP Holdings Acquisition Corp. trong một thỏa thuận có thể huy động hơn 300 triệu USD với mức định giá 1,4 tỷ USD.
Có những công ty đại chúng khác đang làm việc về công nghệ xe tự hành: Aurora và Kodiak, cả hai đều tập trung vào xe tải tự lái; Rivian; và Tesla. Và mặc dù Waymo chưa lên sàn đại chúng, công ty mẹ Alphabet của họ thì có. Câu chuyện tương tự cũng diễn ra với Zoox thuộc sở hữu của Amazon.
Nhưng May Mobility, đơn vị vận hành những chiếc Toyota Sienna tự hành tại ba địa điểm, cho biết họ sẽ là công ty đại chúng đầu tiên tại Mỹ tập trung hoàn toàn vào các phương tiện gọi xe tự hành. Phóng viên cấp cao Sean O’Kane lưu ý rằng đây cũng sẽ là bài kiểm tra đối với phương pháp tiếp cận tự hành “ít tài sản” (asset-light) và “ưu tiên đối tác” (partnership-first) của May Mobility.
Các thương vụ khác lọt vào mắt xanh của tôi...
Công ty xe tự hành Beep đã sáp nhập với Freebee, một công ty vận tải công cộng theo yêu cầu có trụ sở tại Miami. Công ty hợp nhất sẽ được gọi là Beep và sẽ do đồng sáng lập Beep Kevin Reid giữ chức chủ tịch kiêm CEO. Các đồng sáng lập của Freebee là Kris Kimball và Jason Spiegel sẽ tham gia với tư cách là giám đốc điều hành (COO) và chủ tịch kiêm giám đốc tăng trưởng (CGO).
Lucid Motors đã ký kết hợp tác với nền tảng di động châu Âu Bolt để "triển khai ít nhất 25.000 xe hoàn toàn tự hành" được xây dựng trên kiến trúc xe điện cỡ trung sắp ra mắt của nhà sản xuất xe điện này, vốn được cho là nhỏ hơn và rẻ hơn các dòng sản phẩm hiện tại của họ.
R3 Lithium, một startup tái chế pin có trụ sở tại Georgia, đã huy động được 15 triệu USD trong vòng Series A với sự tham gia tài trợ từ TDK Ventures, Integral GlobalTech Partners và Axial Partners.
🚀 LÀM THẾ NÀO ĐỂ BIẾT XE TỰ LÁI ĐÃ ĐỦ AN TOÀN ĐỂ RA ĐƯỜNG? Một trong những vấn đề hóc búa nhất đối với các nhà phát triển xe tự hành (AV), cơ quan quản lý và công chúng là làm thế nào để xác định khi nào công nghệ tự lái đủ an toàn để đưa ra đường. Cho đến nay, câu hỏi đó phần lớn do ngành công nghiệp tự trả lời — những công ty đang ứng dụng công nghệ xe tự hành của họ cho xe tải tự lái, robotaxi và có thể một ngày nào đó là xe chở khách thuộc sở hữu cá nhân. Ngày nay, không có bài kiểm tra chuẩn hóa nào để đánh giá hệ thống lái xe tự động hoạt động tốt như thế nào trong thế giới thực. Chúng ta yêu cầu con người phải vượt qua bài kiểm tra lái xe trước khi lấy bằng, nhưng không có bài kiểm tra hoặc hệ thống tương đương nào cho công nghệ xe tự hành. Vậy làm thế nào để chúng ta biết liệu một chiếc AV có phải là một tài xế an toàn? Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết họ đang tìm kiếm câu trả lời. Các tiêu chuẩn an toàn phương tiện cơ giới liên bang (FMVSS) đã quản lý các loại xe mà các nhà sản xuất ô tô bán ra ngày nay. Nhưng các quy tắc FMVSS đó không được thiết kế cho các loại xe như Tesla Cybercab và Zoox robotaxi vốn thiếu các trang thiết bị truyền thống và bắt buộc theo liên bang như bàn đạp, vô lăng, cũng như các tính năng thiết kế như gương chiếu hậu bên và gương chiếu hậu trong. NHTSA đang làm việc trên một khung pháp lý liên bang dành cho xe tự hành mà họ cho biết sẽ đặt sự an toàn làm nền tảng mà không bóp nghẹt đổi mới, hay như Quản trị viên Jonathan Morrison đã phát biểu trong tuần này, buộc cơ quan này phải chơi trò "đập chuột chổi" với các quyết định chính sách hoặc cố gắng dự đoán công nghệ sẽ tiến hóa như thế nào. Đó là một công thức khó để thực hiện đúng. Cơ quan này đã thực hiện một bước đi đáng chú ý hướng tới mục tiêu đó trong tuần này bằng cách đạt được thỏa thuận với SAE để ra mắt ASCEND, một Sáng kiến hợp tác giữa chính phủ và ngành công nghiệp nhằm thúc đẩy nhanh chóng việc phát triển các tiêu chuẩn hiệu suất AV dựa trên dữ liệu. "Ưu tiên hàng đầu của chúng tôi đối với liên minh này là năng lực của hệ thống lái tự động (ADS), điều sẽ định hình và đẩy nhanh tiêu chuẩn an toàn phương tiện cơ giới liên bang tương ứng," Morrison cho biết tại Hội nghị thượng đỉnh AI Horizons ở Pittsburgh. "Cuối cùng, việc xây dựng quy tắc về hiệu suất ADS của chúng tôi sẽ cung cấp sự lãnh đạo liên bang trong không gian này. Bằng cách đưa ra tiêu chuẩn năng lực AV, chúng tôi hy vọng sẽ có thể giải quyết tình trạng chắp vá các yêu cầu không thống nhất ở cấp tiểu bang và địa phương trong thời gian qua, đồng thời tiếp tục khuyến khích sự đổi mới của Mỹ và thúc đẩy việc triển khai cũng như phát triển an toàn những chiếc xe này trên đường." Chưa có mốc thời gian nào cho việc khi nào liên minh này sẽ đưa ra các tiêu chuẩn ADS. Nhưng tôi cá là ngành công nghiệp AV đã bắt đầu đưa ra ý kiến đóng góp. Các thương vụ đáng chú ý Liệu Phố Wall có đầu tư vào một công ty robotaxi thuần túy? Chúng ta sắp có câu trả lời. Công ty xe tự hành May Mobility có kế hoạch lên sàn chứng khoán thông qua việc sáp nhập với công ty thâu tóm mục đích đặc biệt ACP Holdings Acquisition Corp. trong một thỏa thuận có thể huy động hơn 300 triệu USD với mức định giá 1,4 tỷ USD. Có những công ty đại chúng khác đang làm việc về công nghệ xe tự hành: Aurora và Kodiak, cả hai đều tập trung vào xe tải tự lái; Rivian; và Tesla. Và mặc dù Waymo chưa lên sàn đại chúng, công ty mẹ Alphabet của họ thì có. Câu chuyện tương tự cũng diễn ra với Zoox thuộc sở hữu của Amazon. Nhưng May Mobility, đơn vị vận hành những chiếc Toyota Sienna tự hành tại ba địa điểm, cho biết họ sẽ là công ty đại chúng đầu tiên tại Mỹ tập trung hoàn toàn vào các phương tiện gọi xe tự hành. Phóng viên cấp cao Sean O’Kane lưu ý rằng đây cũng sẽ là bài kiểm tra đối với phương pháp tiếp cận tự hành “ít tài sản” (asset-light) và “ưu tiên đối tác” (partnership-first) của May Mobility. Các thương vụ khác lọt vào mắt xanh của tôi... Công ty xe tự hành Beep đã sáp nhập với Freebee, một công ty vận tải công cộng theo yêu cầu có trụ sở tại Miami. Công ty hợp nhất sẽ được gọi là Beep và sẽ do đồng sáng lập Beep Kevin Reid giữ chức chủ tịch kiêm CEO. Các đồng sáng lập của Freebee là Kris Kimball và Jason Spiegel sẽ tham gia với tư cách là giám đốc điều hành (COO) và chủ tịch kiêm giám đốc tăng trưởng (CGO). Lucid Motors đã ký kết hợp tác với nền tảng di động châu Âu Bolt để "triển khai ít nhất 25.000 xe hoàn toàn tự hành" được xây dựng trên kiến trúc xe điện cỡ trung sắp ra mắt của nhà sản xuất xe điện này, vốn được cho là nhỏ hơn và rẻ hơn các dòng sản phẩm hiện tại của họ. R3 Lithium, một startup tái chế pin có trụ sở tại Georgia, đã huy động được 15 triệu USD trong vòng Series A với sự tham gia tài trợ từ TDK Ventures, Integral GlobalTech Partners và Axial Partners. 🗞 Nguồn: TechCrunch #vgsnews #vgs #tintuc
Nguồn: TechCrunch
