Dữ liệu đội xe hé lộ chiến lược mở rộng thần tốc của Waymo
Waymo đang mở rộng dịch vụ robotaxi với tốc độ chóng mặt, đạt mốc 500.000 chuyến xe trả phí mỗi tuần. Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy khoảng 80% đội xe của hãng hiện đang tập trung tại hai bang California và Texas.
Việc mở rộng dịch vụ robotaxi thương mại của Waymo có quy mô rất lớn, cả về phạm vi địa lý lẫn lượng người dùng. Xét theo hầu hết mọi tiêu chí, sự bùng nổ này là rất rõ ràng — cho đến khi bạn chú ý xem phần lớn những chiếc robotaxi đó thực sự xuất hiện ở đâu.
Các con số trong hai năm qua phản ánh đúng kiểu triển khai thương mại mà bạn mong đợi từ một công ty có tiềm lực tài chính mạnh mẽ như Waymo, công ty vốn tách ra từ Google và vẫn có Alphabet là cổ đông đa số. Vào tháng 9 năm 2024, Waymo chỉ hoạt động tại ba thành phố là Phoenix, Los Angeles và San Francisco. Hôm nay, hãng cung cấp dịch vụ robotaxi tại 15 thành phố ở Mỹ, với phần lớn các đợt ra mắt thương mại diễn ra trong năm qua. Lượng người đi xe cũng tăng vọt khi Waymo hiện đạt trung bình 500.000 chuyến robotaxi trả phí mỗi tuần.
Nhưng nhìn kỹ hơn vào đội xe của hãng lại cho thấy một công ty đang tập trung nỗ lực chỉ ở hai bang. Khoảng 80% trong số khoảng 4.000 robotaxi của Waymo có mặt ở California và Texas, và Texas mới là nơi diễn ra các hoạt động sôi nổi nhất hiện nay: đội xe của Waymo tại đây đã tăng gần một nửa trong ba tuần qua, được thúc đẩy bởi dòng xe minivan mới do Trung Quốc sản xuất mà công ty đang kỳ vọng sẽ giúp họ mở rộng quy mô, ngay cả khi các mức thuế quan đang đẩy chi phí lên cao.
Khoảng 800 xe còn lại được phân bổ tại các thành phố ở các bang khác, bao gồm Arizona và Florida, một điểm nóng mới nổi khác. Phần lớn là những chiếc SUV điện Jaguar I-Pace màu trắng quen thuộc, nhưng một tỷ lệ ngày càng tăng là mẫu minivan mới đó — một chiếc Zeekr RT đã được sửa đổi mà Waymo đặt tên thương hiệu là "Ojai".
Việc Waymo tập trung vào California không có gì đáng ngạc nhiên. Hãng có trụ sở tại Thung lũng Silicon, và phần lớn công việc thử nghiệm cũng như phát triển ban đầu của họ được thực hiện tại đây. Thêm vào đó, một bộ phận người dân nơi đây có xu hướng tiếp nhận công nghệ ngay từ những giai đoạn đầu tiên.
Sự tăng trưởng gần đây tại Texas thú vị hơn nhiều. Waymo đã tăng đội xe tại Texas thêm 49% trong ba tuần qua, theo số liệu đăng ký phương tiện của bang và dữ liệu từ Cơ quan Theo dõi Đội xe Tự hành Texas. Tính đến ngày 24 tháng 9, Waymo có 1.102 xe tự hành được đăng ký tại bang này.
Waymo lần đầu tiên ra mắt dịch vụ thương mại tại Austin thông qua quan hệ đối tác với Uber vào tháng 3 năm 2025, cho phép hành khách gọi robotaxi qua ứng dụng Uber. Kể từ đó, công ty đã mở rộng dịch vụ robotaxi tại Dallas, Houston và San Antonio.
Đội xe của Waymo tại Texas tương đối ổn định trong phần lớn mùa hè, nhích từ khoảng 600 xe vào tháng 6 lên hơn 700 xe vào cuối tháng 8. Sau đó là tháng 9, khi đội xe tăng vọt, được thúc đẩy bởi làn sóng xe minivan Ojai mới, hiện chiếm khoảng 1/3 đội xe của Waymo tại Texas.
Hãy kỳ vọng tỷ lệ đó sẽ tiếp tục tăng.
Robotaxi Ojai, được trang bị hệ thống tự lái thế hệ thứ sáu của Waymo, được cho là sẽ giúp Waymo đạt quy mô lớn. Nội thất của xe được thiết kế để chịu được tần suất sử dụng cao, đi kèm giao diện người dùng nâng cấp và AI Gemini của Google, đóng vai trò là trợ lý trong xe cho hành khách.
Tuy nhiên, nếu loại bỏ công nghệ đó đi, Ojai thực chất là một chiếc minivan do Zeekr sản xuất, một thương hiệu thuộc Tập đoàn cổ phần cát lợi Geely của Trung Quốc (công ty cũng sở hữu Volvo). Ojai được chế tạo trên nền tảng SEA-M của Zeekr, một nền tảng xe chung được thiết kế cho các mục đích như robotaxi và xe tải giao hàng. Các dòng xe cơ sở của Zeekr được vận chuyển đến Mỹ mà không có bất kỳ công nghệ xe kết nối nào của Trung Quốc trên xe. Khi đến nơi, những chiếc xe này được chuyển đến nhà máy của Waymo ở Arizona, nơi chúng được trang bị hệ thống tự lái của Waymo.
Ojai được kỳ vọng sẽ hạ thấp chi phí và cuối cùng giúp Waymo đạt được lợi nhuận. Tuy nhiên, hiện tại, các mức thuế quan đang làm giảm bớt mọi khoản tiết kiệm. Theo chính sách thương mại hiện hành của Mỹ, các phương tiện được sản xuất tại Trung Quốc phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu cao, làm tăng chi phí của Waymo cho mỗi chiếc Ojai mà hãng đưa vào nước này.
Waymo dường như sẵn sàng gánh chịu chi phí đó. Công ty nghiên cứu MoffettNathanson có trụ sở tại New York, đơn vị theo dõi lượng xe Ojai nhập khẩu bằng hồ sơ vận chuyển chi tiết, cho biết trong báo cáo tháng 9 rằng Waymo đang trên đà đưa 5.100 chiếc xe này vào Mỹ tính đến cuối năm nay.
Tất cả những chiếc xe Ojai đó sẽ đi về đâu? Texas chắc chắn nằm trong danh sách. Nhưng Florida, nơi Waymo hoạt động tại ba thành phố, và các thị trường mới hơn như Las Vegas cũng sẽ chứng kiến sự gia tăng tương tự.
🚀 DỮ LIỆU ĐỘI XE HÉ LỘ CHIẾN LƯỢC MỞ RỘNG THẦN TỐC CỦA WAYMO Việc mở rộng dịch vụ robotaxi thương mại của Waymo có quy mô rất lớn, cả về phạm vi địa lý lẫn lượng người dùng. Xét theo hầu hết mọi tiêu chí, sự bùng nổ này là rất rõ ràng — cho đến khi bạn chú ý xem phần lớn những chiếc robotaxi đó thực sự xuất hiện ở đâu. Các con số trong hai năm qua phản ánh đúng kiểu triển khai thương mại mà bạn mong đợi từ một công ty có tiềm lực tài chính mạnh mẽ như Waymo, công ty vốn tách ra từ Google và vẫn có Alphabet là cổ đông đa số. Vào tháng 9 năm 2024, Waymo chỉ hoạt động tại ba thành phố là Phoenix, Los Angeles và San Francisco. Hôm nay, hãng cung cấp dịch vụ robotaxi tại 15 thành phố ở Mỹ, với phần lớn các đợt ra mắt thương mại diễn ra trong năm qua. Lượng người đi xe cũng tăng vọt khi Waymo hiện đạt trung bình 500.000 chuyến robotaxi trả phí mỗi tuần. Nhưng nhìn kỹ hơn vào đội xe của hãng lại cho thấy một công ty đang tập trung nỗ lực chỉ ở hai bang. Khoảng 80% trong số khoảng 4.000 robotaxi của Waymo có mặt ở California và Texas, và Texas mới là nơi diễn ra các hoạt động sôi nổi nhất hiện nay: đội xe của Waymo tại đây đã tăng gần một nửa trong ba tuần qua, được thúc đẩy bởi dòng xe minivan mới do Trung Quốc sản xuất mà công ty đang kỳ vọng sẽ giúp họ mở rộng quy mô, ngay cả khi các mức thuế quan đang đẩy chi phí lên cao. Khoảng 800 xe còn lại được phân bổ tại các thành phố ở các bang khác, bao gồm Arizona và Florida, một điểm nóng mới nổi khác. Phần lớn là những chiếc SUV điện Jaguar I-Pace màu trắng quen thuộc, nhưng một tỷ lệ ngày càng tăng là mẫu minivan mới đó — một chiếc Zeekr RT đã được sửa đổi mà Waymo đặt tên thương hiệu là "Ojai". Việc Waymo tập trung vào California không có gì đáng ngạc nhiên. Hãng có trụ sở tại Thung lũng Silicon, và phần lớn công việc thử nghiệm cũng như phát triển ban đầu của họ được thực hiện tại đây. Thêm vào đó, một bộ phận người dân nơi đây có xu hướng tiếp nhận công nghệ ngay từ những giai đoạn đầu tiên. Sự tăng trưởng gần đây tại Texas thú vị hơn nhiều. Waymo đã tăng đội xe tại Texas thêm 49% trong ba tuần qua, theo số liệu đăng ký phương tiện của bang và dữ liệu từ Cơ quan Theo dõi Đội xe Tự hành Texas. Tính đến ngày 24 tháng 9, Waymo có 1.102 xe tự hành được đăng ký tại bang này. Waymo lần đầu tiên ra mắt dịch vụ thương mại tại Austin thông qua quan hệ đối tác với Uber vào tháng 3 năm 2025, cho phép hành khách gọi robotaxi qua ứng dụng Uber. Kể từ đó, công ty đã mở rộng dịch vụ robotaxi tại Dallas, Houston và San Antonio. Đội xe của Waymo tại Texas tương đối ổn định trong phần lớn mùa hè, nhích từ khoảng 600 xe vào tháng 6 lên hơn 700 xe vào cuối tháng 8. Sau đó là tháng 9, khi đội xe tăng vọt, được thúc đẩy bởi làn sóng xe minivan Ojai mới, hiện chiếm khoảng 1/3 đội xe của Waymo tại Texas. Hãy kỳ vọng tỷ lệ đó sẽ tiếp tục tăng. Robotaxi Ojai, được trang bị hệ thống tự lái thế hệ thứ sáu của Waymo, được cho là sẽ giúp Waymo đạt quy mô lớn. Nội thất của xe được thiết kế để chịu được tần suất sử dụng cao, đi kèm giao diện người dùng nâng cấp và AI Gemini của Google, đóng vai trò là trợ lý trong xe cho hành khách. Tuy nhiên, nếu loại bỏ công nghệ đó đi, Ojai thực chất là một chiếc minivan do Zeekr sản xuất, một thương hiệu thuộc Tập đoàn cổ phần cát lợi Geely của Trung Quốc (công ty cũng sở hữu Volvo). Ojai được chế tạo trên nền tảng SEA-M của Zeekr, một nền tảng xe chung được thiết kế cho các mục đích như robotaxi và xe tải giao hàng. Các dòng xe cơ sở của Zeekr được vận chuyển đến Mỹ mà không có bất kỳ công nghệ xe kết nối nào của Trung Quốc trên xe. Khi đến nơi, những chiếc xe này được chuyển đến nhà máy của Waymo ở Arizona, nơi chúng được trang bị hệ thống tự lái của Waymo. Ojai được kỳ vọng sẽ hạ thấp chi phí và cuối cùng giúp Waymo đạt được lợi nhuận. Tuy nhiên, hiện tại, các mức thuế quan đang làm giảm bớt mọi khoản tiết kiệm. Theo chính sách thương mại hiện hành của Mỹ, các phương tiện được sản xuất tại Trung Quốc phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu cao, làm tăng chi phí của Waymo cho mỗi chiếc Ojai mà hãng đưa vào nước này. Waymo dường như sẵn sàng gánh chịu chi phí đó. Công ty nghiên cứu MoffettNathanson có trụ sở tại New York, đơn vị theo dõi lượng xe Ojai nhập khẩu bằng hồ sơ vận chuyển chi tiết, cho biết trong báo cáo tháng 9 rằng Waymo đang trên đà đưa 5.100 chiếc xe này vào Mỹ tính đến cuối năm nay. Tất cả những chiếc xe Ojai đó sẽ đi về đâu? Texas chắc chắn nằm trong danh sách. Nhưng Florida, nơi Waymo hoạt động tại ba thành phố, và các thị trường mới hơn như Las Vegas cũng sẽ chứng kiến sự gia tăng tương tự. 🗞 Nguồn: TechCrunch #vgsnews #vgs #tintuc
Nguồn: TechCrunch
