TechCrunch Mobility: Các công ty xe tự hành đang chọn hướng đi riêng

🚀 TECHCRUNCH MOBILITY: CÁC CÔNG TY XE TỰ HÀNH ĐANG CHỌN HƯỚNG ĐI RIÊNG

Chào mừng bạn quay trở lại với TechCrunch Mobility, trung tâm thông tin về tương lai của ngành giao thông vận tải và hơn bao giờ hết là vai trò của trí tuệ nhân tạo (AI) trong lĩnh vực này. Để nhận bản tin này trực tiếp vào hộp thư đến, hãy đăng ký miễn phí tại đây — chỉ cần nhấp vào TechCrunch Mobility!

Công nghệ xe tự hành hiện chưa phải là thứ phổ biến hay xuất hiện đại trà. Các độc giả theo dõi chuyên mục này có thể hét lên rằng: "Nó có mặt ở khắp mọi nơi!", nhưng tôi có thể khẳng định là chưa — mặc dù tôi hiểu lý do tại sao những người ở Vùng vịnh San Francisco có thể không đồng tình.

Tuy nhiên, công nghệ này đang được thương mại hóa và quá trình chuyển đổi từ thử nghiệm sang sản phẩm thương mại khiến tôi phải suy nghĩ về quy mô. Một số chiến lược đang dần hình thành.

Mở rộng quy mô thông qua quan hệ đối tác

Một vài thông báo trong tuần này đã làm nổi bật chiến lược này. Wayve đã chốt thỏa thuận hợp tác thương mại với Mercedes-Benz để tích hợp công nghệ lái xe tự động của startup này vào ít nhất một dòng xe dự kiến sẽ được triển khai trong vòng hai năm tới. Đây là sản phẩm thuộc Cấp độ 2 (Level 2), có nghĩa là nó xử lý các thao tác lái xe nhất định nhưng vẫn yêu cầu tài xế con người phải túc trực. Dù đây không phải là sản phẩm Cấp độ 4 (Level 4) hay tự lái hoàn toàn, nó giúp Wayve mở rộng tầm với và tiếp nối các thỏa thuận tương tự với Nissan và Stellantis. Những mối quan hệ đối tác đó cũng mở ra cánh cửa cho sản phẩm tự lái hoàn toàn của hãng. Đầu năm nay, Wayve đã công bố hợp tác với Nissan và Uber để ra mắt dịch vụ robotaxi tại Tokyo.

Vừa lan tỏa rộng rãi, vừa tập trung cao độ

Như tôi đã viết trong tuần này, chiến lược đẩy mạnh robotaxi thương mại của Waymo trông có vẻ rất rộng lớn, cả về phạm vi địa lý lẫn lượng người dùng. Và theo hầu mọi tiêu chuẩn, đúng là như vậy — cho đến khi bạn chú ý xem phần lớn những chiếc robotaxi đó thực sự xuất hiện ở đâu.

Tôi đã xem xét dữ liệu đăng ký xe và phát hiện ra rằng, ít nhất là ở thời điểm hiện tại, Waymo đang tập trung nỗ lực chỉ ở hai tiểu bang. Khoảng 80% trong số khoảng 4.000 chiếc robotaxi của Waymo nằm ở California và Texas, và Texas mới là nơi diễn ra các hoạt động sôi nổi nhất: đội xe của Waymo tại đây đã tăng trưởng hơn 49% trong ba tuần qua.

Waymo cũng đang mở rộng quy mô bằng cách tìm kiếm các đối tượng người dùng mới: thiếu niên.

Tôi có thể xếp Aurora, một công ty chuyên phát triển và thương mại hóa xe tải tự lái, vào khoảng giữa hai danh mục này. Aurora rõ ràng tập trung vào Texas, nhưng họ đã giăng một lưới rộng khi nói đến các đối tác. Giám đốc điều hành (CEO) Chris Urmson cũng tỏ ra lạc quan về cách công ty sẽ mở rộng quy mô trong bốn năm tới, lưu ý trong tuần này rằng Aurora đã "thoát khỏi giai đoạn xây dựng". Công ty cho biết họ đang hướng tới mục tiêu vận hành hơn 30.000 xe tải tự lái vào năm 2030. Công ty có kế hoạch sở hữu hơn 200 xe tải tự lái vào cuối năm nay.

Tin vắn độc quyền

Các mục tin vắn của chúng tôi thường chỉ là những thông tin nhỏ nhưng đáng chú ý từ bên trong ngành giao thông vận tải. Nhưng thỉnh thoảng, một gợi ý lại biến thành một vấn đề lớn hơn nhiều.

Đó là điều đã xảy ra vài tuần trước, khi các nhân viên của Zoox liên hệ với phóng viên cấp cao Sean O'Kane về một sự cố với đội xe thử nghiệm của công ty ở Atlanta. Các nhân viên bắt đầu ngả bệnh và họ nghi ngờ nguyên nhân xuất phát từ những chiếc xe thử nghiệm, cụ thể là dòng xe SUV Toyota Highlander được trang bị hệ thống tự lái của Zoox.

Tóm tắt ngắn gọn: Zoox đã đình chỉ đội xe thử nghiệm tự hành tại Atlanta sau khi các tài xế an toàn có thể đã tiếp xúc với khí carbon monoxide, carbon dioxide hoặc hydrogen sulfide bên trong xe vào tháng trước. Zoox cho biết họ chỉ tìm thấy bằng chứng về khí CO2 bên trong xe. Những sự cố lặp đi lặp lại đã khiến một nhân viên nộp đơn khiếu nại lên Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA), cơ quan này đã mở cuộc điều tra và yêu cầu Zoox làm rõ các vụ phơi nhiễm.

Bạn có thể, và nên đọc toàn bộ câu chuyện tại đây.

Thương vụ và IPO

Wall Street có thể đang bận tâm về việc liệu các công ty AI đình đám nhất có lên sàn chứng khoán vào năm 2026 hay không, nhưng vẫn có các hoạt động IPO khác ở các ngành công nghiệp khác, bao gồm cả giao thông vận tải. Nhiều công ty trong số này có trụ sở bên ngoài Hoa Kỳ.

Ví dụ, Carro, sàn giao dịch xe đã qua sử dụng được hậu thuẫn bởi SoftBank, đang cân nhắc niêm yết kép trên sàn Nasdaq và Sàn giao dịch Singapore (SGX). Hai công ty có trụ sở tại Ấn Độ — sàn giao dịch xe đã qua sử dụng Spinny (được hậu thuẫn bởi Tiger Global) và công ty xe buýt điện PMI Electro Mobility Solutions — đều đã nộp hồ sơ xin IPO một cách bảo mật. Sau đó là EcoCeres, một công ty có trụ sở tại Hong Kong chuyên sản xuất nhiên liệu tái tạo, được cho là có kế hoạch huy động khoảng 1 tỷ USD thông qua đợt IPO tại Hong Kong.

Và đừng quên ngay tuần trước, công ty xe tự hành có trụ sở tại Mỹ May Mobility cho biết họ có kế hoạch lên sàn thông qua việc sáp nhập với một công ty thâu tóm mục đích đặc biệt (SPAC).

Các thương vụ khác thu hút sự chú ý của tôi…

Ultraviolette, nhà sản xuất mô tô điện có trụ sở tại Ấn Độ, đã huy động được 85 triệu USD và đưa CEO của Intel, Lip-Bu Tan, vào hội đồng cố vấn.

Các bài đọc đáng chú ý và thông tin khác

Comma, startup do hacker George Hotz sáng lập, đang đối mặt với cuộc điều tra liên bang sau 5 vụ tai nạn được báo cáo liên quan đến công nghệ hỗ trợ lái xe rảnh tay gắn thêm của hãng, trong đó có hai vụ gây ra 3 trường hợp tử vong.

Einride, công ty xe tải tự hành và điện của Thụy Điển, cho biết họ có kế hoạch sử dụng nền tảng Hyperion của Nvidia để xây dựng thế hệ hệ thống tự lái tiếp theo của mình.

PitPro Automation có trụ sở tại San Francisco đã phát triển một robot có khả năng thay lốp và hiện đã triển khai nó tại một cửa hàng ở Canada.

The Boring Company đang phát triển một hệ thống "Hyperloop sơ khai đơn giản" giữa Austin và San Antonio nhằm giảm thời gian di chuyển giữa hai thành phố xuống dưới 30 phút, theo nhà sáng lập startup đào hầm Elon Musk.

Tesla cuối cùng cũng bàn giao những chiếc xe tải điện Semi đầu tiên cho khách hàng. CEO Elon Musk vốn nổi tiếng với những mốc thời gian bấp bênh, nhưng khi tôi tham dự sự kiện ra mắt Semi vào năm 2017, tôi không nghĩ rằng phải mất gần một thập kỷ. Một lưu ý từ phóng viên Sean O'Kane: "Khách hàng sẽ có thể nhận xe bất cứ khi nào họ sẵn sàng, mặc dù hạ tầng sạc vẫn là một trở ngại."

Liệu AI có cần giấy phép học lái xe? Nhà nghiên cứu Bryan Reimer của MIT, người có các công trình thường xuyên được tôi chia sẻ ở đây, đưa ra góc nhìn của mình.

Volkswagen được cho là đang hoãn việc đưa dòng xe ID Buzz quay trở lại Mỹ. Trong khi đó, công ty con MOIA America của Volkswagen đã hợp tác với Beep và hiện đang ra mắt dịch vụ chở khách đầu tiên bằng xe tự hành ID Buzz được trang bị công nghệ tự lái của Mobileye tại cộng đồng Lake Nona ở Orlando. Vẫn có tài xế con người ngồi trên xe.

Lời kết…

Chỉ còn vài tuần nữa là đến Disrupt 2026, hội nghị công nghệ thường niên của TechCrunch tại San Francisco. Tôi sẽ phỏng vấn CEO Rivian RJ Scaringe trên sân khấu vào ngày 13 tháng 10 tới và chúng ta có rất nhiều chủ đề để bàn luận. Nếu bạn nhớ, Rivian có một số kế hoạch lớn cho dòng xe R2, robotaxi và công nghệ lái xe tự động. Sau đó là các dự án khác của Scaringe, bao gồm công ty tách ra Also và Mind Robotics.

Nếu bạn có mặt ở San Francisco trong thời gian diễn ra Disrupt, bạn nên đến tham dự. Tôi đang dành cho bạn mã giảm giá 30% với mã mobility30 khi truy cập liên kết này. Có rất nhiều bài nói chuyện thú vị khác bên cạnh buổi của Scaringe, cùng hàng chục startup để khám phá.

🗞 Nguồn: TechCrunch

#vgsnews #vgs #tintuc