Xe taxi tự lái đang bùng nổ, nhưng vấp phải làn sóng phản đối dữ dội

🌐 XE TAXI TỰ LÁI ĐANG BÙNG NỔ, NHƯNG VẤP PHẢI LÀN SÓNG PHẢN ĐỐI DỮ DỘI

Xe taxi tự lái đang mở rộng. Cuộc chiến về luật lệ cũng vậy.

Tại New York, Thống đốc Kathy Hochul đã rút lại một đề xuất vào đầu năm nay vốn có thể mở đường cho xe taxi tự lái không người lái hoạt động bên ngoài Thành phố New York, sau khi vấp phải sự phản đối từ các tài xế taxi, nghiệp đoàn và nhà lập pháp tiểu bang. Sáu tháng sau, dịch vụ không người lái thương mại vẫn là bất hợp pháp tại bang này và các nỗ lực hợp pháp hóa đang bị đình trệ.

Tại Washington D.C., các nghiệp đoàn lao động đang đấu tranh chống lại luật hợp pháp hóa taxi tự lái thương mại, trong khi các nhà lập pháp đang cân nhắc mức giới hạn 200 xe và khoản phí 15 xu cho mỗi dặm để tài trợ cho việc nâng cấp hệ thống Metro và hỗ trợ những công nhân bị mất việc làm vì xe tự hành. Một phiên điều trần của Hội đồng Thành phố vào tháng 7 về đề xuất này kéo dài tới 10 tiếng đồng hồ căng thẳng.

Tại San Francisco, Thị trưởng Daniel Lurie, một người ủng hộ lớn tiếng cho robotaxi, giờ đây đang kêu gọi các quy định nghiêm ngặt hơn đối với robotaxi sau khi xe Waymo liên tục gây ùn tắc giao thông trong các trường hợp khẩn cấp và sự kiện lớn. Và tính đến tháng 7, cảnh sát California hiện có thể chính thức phạt các nhà sản xuất xe tự hành khi xe không người lái của họ vi phạm luật giao thông.

Và trong khi Quốc hội vẫn chưa thông qua đạo luật toàn diện về robotaxi, các cơ quan quản lý liên bang đã tăng cường giám sát. Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia thuộc chính quyền Trump gần đây đã cảnh báo các công ty xe tự hành rằng những phương tiện không thể tương tác an toàn với cảnh sát, lính cứu hỏa và các lực lượng ứng phó đầu tiên khác sẽ gây nguy hiểm cho công cộng.

Ngay cả ở những tiểu bang hoan nghênh xe tự hành, chính quyền vẫn đang vật lộn với cách giám sát chúng. Texas năm nay bắt đầu thực thi các yêu cầu cấp phép mới đối với các nhà điều hành xe tự hành thương mại, trong khi các thành phố ở Florida phàn nàn rằng luật tiên quyền của tiểu bang khiến họ có ít quyền lực để tự giải quyết các vấn đề trên đường phố của mình.

Tài xế taxi, nghiệp đoàn lao động và các nhà vận động an toàn đã đấu tranh chống lại xe tự hành trong nhiều năm. Điểm thay đổi là quy mô và tính cấp bách của cuộc chiến. Giờ đây, khi robotaxi đã bước ra khỏi những trang truyện khoa học viễn tưởng và hiện diện trên đường phố thực tế, các nhà hoạch định chính sách đang phải đối mặt với một thực tế phức tạp hơn chứa đầy các câu hỏi về an toàn, quy định, sự phát triển và việc làm. Họ phải quyết định tốc độ cho phép các đội xe mở rộng, các công ty phải chứng minh điều gì trước khi làm điều đó, và các thành phố cũng như tiểu bang nên có bao nhiêu quyền kiểm soát đối với hoạt động của họ.

Waymo, đơn vị dẫn đầu thị trường, hiện đang vận hành công khai hơn 3.500 phương tiện tại 11 thành phố của Mỹ. Zoox — một chiếc robotaxi được thiết kế riêng không có vô lăng trông rất giống máy nướng bánh mì — vừa bắt đầu cung cấp các chuyến đi có trả phí ở Las Vegas và tiếp tục cung cấp các chuyến đi miễn phí cho người dùng chương trình Explorer ở San Francisco trong khi thu thập phản hồi. Công ty đang thử nghiệm tổng cộng ở 10 thành phố và có kế hoạch mở rộng chương trình Explorer tới Austin và Miami vào cuối năm nay. Tesla, hãng bắt đầu triển khai Robotaxi với một nhân viên giám sát an toàn trên xe từ hơn một năm trước, dường như cuối cùng cũng đang phát triển đội xe không giám sát của mình trước khi ra mắt robotaxi thiết kế riêng, Cybercab, vào cuối tháng này.

Dù nhận được nhiều sự chú ý về mặt chính trị, robotaxi vẫn chiếm một phần rất nhỏ trong thị trường gọi xe tại Mỹ. Mặc dù Waymo hiện cung cấp hơn 500.000 chuyến đi có trả phí mỗi tuần, Uber xử lý khoảng 40 triệu chuyến đi mỗi ngày. Với quy mô đó, robotaxi vẫn chưa thay thế nhiều công việc lái xe hay thay đổi cơ bản cách thức di chuyển của các thành phố.

Những gì những người chỉ trích muốn

Ở nhiều nơi, việc triển khai robotaxi đã vượt qua các quy định quản lý chúng.

ShuaSanchez, giám đốc chiến dịch quốc gia của SAVE-US, một tổ chức phi lợi nhuận vận động hành lang cho luật xe tự hành cấp tiểu bang nghiêm ngặt hơn khi thiếu vắng các quy định liên bang, cho biết: “Robotaxi đang xuất hiện khắp mọi nơi. Các cơ quan lập pháp tiểu bang chưa có kinh nghiệm với công nghệ này và không có luật tốt để quản lý chúng.”

SAVE-US đang làm việc với các nhà lập pháp ở New Jersey và New York theo phương pháp ba mũi nhọn. Họ muốn có các giấy phép thử nghiệm nhiều giai đoạn và triển khai thương mại, theo đó các công ty sẽ phải chứng minh phương tiện của họ có thể vận hành an toàn với một đội xe nhỏ trước khi bổ sung thêm xe, đồng thời tiếp tục chia sẻ dữ liệu an toàn sau khi dịch vụ thương mại bắt đầu. Họ cũng muốn xe tự hành sử dụng nhiều loại cảm biến thay vì chỉ dựa vào camera (như cách làm của Tesla), đồng thời kêu gọi hạn chế các thuật ngữ tiếp thị như “Autopilot” hay “Full Self-Driving” đối với các tính năng hỗ trợ người lái khi hệ thống vẫn đòi hỏi sự giám sát của con người.

Nhưng an toàn chỉ là một phần của cuộc chiến. Đối với các nhóm lao động, rủi ro còn nằm ở vấn đề kinh tế.

Peter Finn, phó chủ tịch quốc tế của nghiệp đoàn Teamsters, gọi xe tự hành là một “mối đe dọa hiện hữu” đối với công việc mà các thành viên của ông đang làm. Ông chỉ ra số lượng lớn các công việc có khả năng bị ảnh hưởng bởi lái xe tự động ngoài các tài xế xe ôm công nghệ, bao gồm tài xế xe tải, tài xế giao hàng và các tài xế thương mại khác.

Ưu tiên lập pháp trước mắt của Teamsters không hẳn là bản thân robotaxi mà là những gì họ thấy sắp xảy ra tiếp theo. Đối với Finn, Waymo và Zoox là những dấu hiệu mở màn cho một cuộc chiến lớn hơn nhiều về lái xe tự động. Ông chỉ ra cụ thể việc Zoox thuộc sở hữu của Amazon, cho rằng công nghệ tương tự cuối cùng có thể được áp dụng cho việc giao hàng tận nơi.

🗞 Nguồn: The Verge

#vgsnews #vgs #tintuc