Waymo tấn công chiến lược trước thềm ra mắt Cybercab của Tesla

🚀 WAYMO TẤN CÔNG CHIẾN LƯỢC TRƯỚC THỀM RA MẮT CYBERCAB CỦA TESLA

Waymo lập luận vào tuần trước rằng các phương tiện tự hành hoàn toàn không thể hoạt động nếu không sử dụng kết hợp nhiều loại cảm biến, và các hệ thống AI "thuần túy từ đầu đến cuối" (pure end-to-end) là chưa đủ an toàn — đây là những lời chỉ trích nhắm vào Tesla dù công ty thuộc sở hữu của Alphabet không nêu đích danh đối thủ.

Công ty đã đưa ra những nhận định này trong một bài đăng trên blog và một cuộc phỏng vấn với Axios, chỉ đúng một tuần trước sự kiện ngày 3 tháng 9, nơi Tesla dự kiến sẽ chính thức giới thiệu mẫu Cybercab hai chỗ ngồi vào đội xe robotaxi nhỏ nhưng đang phát triển của mình. Waymo cũng công bố ba thị trường mới vào sáng thứ Ba, mở rộng hơn nữa mạng lưới robotaxi hiện đang phục vụ khách hàng tại hơn một chục thành phố của Mỹ.

Mặc dù mang tính kỹ thuật và có phần phức tạp, các tuyên bố của Waymo đã châm ngòi cho một cuộc khẩu chiến trên mạng xã hội kéo dài suốt cả cuối tuần.

"Những lập luận mà họ đưa ra rất nghèo nàn," Pierre Ferragu, nhà phân tích kiêm đối tác quản lý tại New Street Research, người theo dõi Tesla, viết trên X. "Góc nhìn của tôi: Waymo đã xây dựng một cỗ máy đốt tiền mà AI ở quy mô lớn sẽ làm cho lỗi thời, và giờ họ rơi vào luồng suy nghĩ của kẻ thống trị cũ. Vấn đề kinh điển của kẻ đổi mới (Innovator dilemma 101)."

"Cảm giác khi dữ liệu và thành tích trong quá khứ khiến bạn tin rằng số dặm tự lái, khả năng giải thích của AI và nhiều loại cảm biến là yếu tố cốt lõi cho việc lái xe tự động hoàn toàn ở quy mô lớn," Ethan Teicher, phát ngôn viên của Waymo, viết khi chia sẻ hình ảnh quảng cáo phim John Wick mô tả hơn một chục khẩu súng đang chĩa vào đầu nhân vật của Keanu Reeves.

Những đòn tấn công mang tính ẩn dụ này xuất hiện vì nếu Tesla có thể chứng minh Cybercab có khả năng hoạt động ở quy mô lớn, nó sẽ châm ngòi cho một cuộc chiến lớn giữa hai công ty và hai phương pháp phát triển xe tự hành hoàn toàn khác biệt. Đang bị đặt cược là một thị trường có thể trị giá hàng trăm tỷ USD.

Trong nhiều năm, cuộc chiến này mang tính hàn lâm hoặc triết lý nhiều hơn là thực tế. Nhưng tuần trước, Waymo đã thể hiện kinh nghiệm thực tế của mình.

"Camera rất tuyệt vời, nhưng chúng là chưa đủ," Srikanth Thirumalai, phó chủ tịch giám sát phần mềm lái xe của Waymo, viết trong bài đăng trên blog của công ty. "Trong nhiều năm qua, đã có cuộc tranh luận về việc liệu chỉ riêng camera có thể giải quyết được bài toán tự hành hoàn toàn hay không. Giờ đây, sau hơn 200 triệu dặm chạy thực tế, dữ liệu đã rõ ràng: hoạt động tự động hoàn toàn và an toàn ở quy mô lớn đòi hỏi nhiều hơn thế. Bằng cách kết hợp thông tin đầu vào từ camera, lidar và radar, Waymo Driver tạo ra một góc nhìn thế giới phong phú và có độ dự phòng mà không một cảm biến đơn lẻ nào có thể tái tạo lại."

Thirumalai cũng viết rằng kiến trúc thần kinh thuần túy từ đầu đến cuối vốn "tiếp nhận các điểm ảnh thô và trực tiếp xuất ra lệnh đánh lái" — cách tiếp cận tự hành của Tesla — sẽ "gặp rủi ro về lỗi hộp đen".

"Ngay cả các mô hình AI tốt nhất với hàng nghìn tỷ tham số vẫn bị ảo giác," ông nói với Axios. "Không có nút bấm khởi động lại, nạp lại hay làm mới [trong] AI vật lý. Bạn phải đối phó với hậu quả của nó."

Waymo từ lâu đã áp dụng phương pháp tích hợp kết hợp các cảm biến camera, radar và lidar trên các phương tiện do các nhà sản xuất khác chế tạo. Mặc dù đây là cách tiếp cận công nghệ có phần thận trọng hơn, nhưng nó đã cho phép công ty mở rộng quy mô lên khoảng 4.000 xe robotaxi trên 14 thành phố của Mỹ, cung cấp 500.000 chuyến đi có trả phí mỗi tuần.

Tại Tesla, Elon Musk từ lâu đã chế giễu việc sử dụng lidar, gọi đó là một "chiếc nạng". Thay vào đó, công ty đã dồn mọi nỗ lực để chế tạo ô tô tự hành hoàn toàn chỉ bằng camera và AI. Tesla đã dành vài năm qua để phát triển Cybercab, một chiếc sedan màu vàng hai chỗ ngồi chuyên dụng được thiết kế để tự hành ngay từ đầu.

Cybercab không có vô lăng hay bàn đạp, pin tương đối nhỏ và Tesla có kế hoạch sản xuất hàng loạt hàng nghìn chiếc — một hồ sơ gần đây cho thấy công ty đặt mục tiêu sản xuất hơn 125.000 chiếc mỗi năm.

Tất nhiên, Tesla vẫn cần chứng minh rằng phần mềm tự lái của họ có khả năng tự động hóa hoàn toàn. Công ty đã chậm tiến độ nhiều năm; Musk từng hứa sẽ có 1 triệu xe robotaxi trên đường vào năm 2020 — mặc dù công ty đã dành năm qua để thử nghiệm mạng lưới Tesla Robotaxi của riêng mình tại một số ít thành phố ở Texas và Florida bằng cách sử dụng các dòng xe SUV Model Y được sửa đổi.

Các cuộc thử nghiệm đó vẫn duy trì quy mô nhỏ, với việc Tesla tuyên bố họ ưu tiên sự an toàn hơn là quy mô. Chỉ trong vài tuần gần đây, Tesla mới loại bỏ nhân viên giám sát an toàn khỏi phần lớn các xe đó.

Nhưng điều đó có thể sắp thay đổi. Tesla đã bắt đầu đăng ký Cybercab với Sở Giao thông vận tải Texas trước sự kiện ngày 3 tháng 9. Vẫn chưa rõ công ty có kế hoạch mở rộng quy mô đội xe nhanh chóng thế nào sau khi giới thiệu mẫu xe hai chỗ ngồi bóng bẩy này, mặc dù người dùng mạng xã hội đã phát hiện hàng chục chiếc đang đậu bãi đỗ xe trên khắp cả nước.

Nếu Tesla có thể chứng minh cách tiếp cận lấy AI làm trung tâm đối với xe tự lái có thể hoạt động ở quy mô lớn, đó sẽ là một thành tựu lớn đối với công ty và là sự công nhận đối với các kỹ sư phần mềm của họ.

Mặc dù vậy, công ty vẫn sẽ phải chứng minh rằng họ có thể giải quyết tất cả các vấn đề khác đi kèm với việc vận hành một mạng lưới robotaxi — những vấn đề mà Waymo vẫn đang tiếp tục khám phá khi vận hành hàng nghìn xe tự lái. Những thách thức đó bao gồm việc di chuyển trong thời tiết khắc nghiệt, tránh các tình huống khẩn cấp và vận hành an toàn xung quanh khu vực trường học.

Nhưng đằng sau những khác biệt về công nghệ, một cuộc chiến khác đang nhen nhóm: chi phí. Cách tiếp cận công nghệ của Waymo vốn dĩ tốn kém hơn. Họ sử dụng nhiều cảm biến hơn và lắp đặt chúng trên các phương tiện do các công ty khác sản xuất. Điều đó có nghĩa là Waymo phải mua những chiếc xe đó và, đối với trường hợp dòng xe Ojai do Zeekr sản xuất, phải trả thuế nhập khẩu trước khi chúng được trang bị công nghệ tự lái.

Tesla tự sản xuất ô tô của riêng mình và đang đặt cược rằng AI của họ sẽ đủ năng lực để không bao giờ cần gì ngoài một vài camera để định hướng thế giới. Đây là một canh bạc lớn — thứ mà Waymo rõ ràng cho rằng sẽ không thành công. Nhưng nếu nó thành công, nó sẽ mang lại cho Tesla cơ hội vượt qua Waymo, hoặc thậm chí là Uber, về mặt giá cả.

🗞 Nguồn: TechCrunch

#vgsnews #vgs #tintuc