Goldhofer ra mắt xe chở cánh tua-bin gió với chiều rộng cơ sở tùy chỉnh và tùy chọn động cơ điện

💻 GOLDHOFER RA MẮT XE CHỞ CÁNH TUA-BIN GIÓ VỚI CHIỀU RỘNG CƠ SỞ TÙY CHỈNH VÀ TÙY CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN

Việc lắp đặt tua-bin gió thường đòi hỏi quá trình vận chuyển siêu trường siêu trọng, nhưng việc di chuyển những chiếc cánh quạt khổng lồ của chúng lại là một thử thách lớn. Hãng Goldhofer vừa cho ra mắt một mẫu xe mới có chiều rộng cơ sở có thể điều chỉnh ngay cả khi chịu tải đầy đủ, giúp cải thiện độ ổn định ngang và có khả năng cho phép di chuyển trên các tuyến đường ngắn hơn.

Tại sự kiện Goldhofer Innovation Days, chuyên gia trong lĩnh vực vận chuyển nặng đến từ Đức đã giới thiệu một phương tiện mới dùng để chuyên chở cánh tua-bin gió cùng các loại hàng hóa cồng kềnh khác. Chiếc xe mang màu xanh lam PST/SL-ES (285) được trang bị hệ thống nâng cánh tua-bin. Do cánh tua-bin có chiều dài cực lớn, chúng thường được vận chuyển theo góc nghiêng thay vì nằm phẳng.

Tính năng cốt lõi của phương tiện này là khả năng gia tăng độ ổn định theo chiều ngang khi cần thiết. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các loại hàng nặng có tâm trọng lực cao, giúp ngăn chặn tình trạng hàng hóa bị lật nghiêng sang một bên. Đã có cả những cây cầu bị sập trong quá trình vận chuyển do độ ổn định không đủ. Dòng xe PST/SL-ES (285) đạt được độ ổn định ngang bổ sung bằng cách quay các trục bánh xe hướng ra ngoài. Goldhofer cho biết trong buổi thuyết trình tại nhà máy rằng thao tác này giúp mở rộng bề ngang thêm 300 mm (11.8 inch). Bất cứ khi nào tuyến đường cho phép sử dụng bề ngang rộng hơn, các nhà vận hành sẽ có thêm nhiều lựa chọn.

Trong trường hợp tối ưu nhất, điều này giúp việc lên kế hoạch cho một tuyến đường ngắn hơn trở nên khả thi, qua đó giảm thiểu cả chi phí vận chuyển lẫn thời gian di chuyển. Goldhofer đã trình bày một số lộ trình mẫu thể hiện rõ tiềm năng tiết kiệm thời gian và chi phí. Tất nhiên, độ ổn định ngang cao hơn bản thân nó đã là một lợi thế lớn.

Theo Goldhofer, các trục bánh xe có thể được quay hướng ra ngoài ngay cả khi xe đang chịu tải đầy đủ. Quá trình này cũng diễn ra khá nhanh chóng trong buổi biểu diễn thực tế. Tuy nhiên, hệ thống nâng cánh tua-bin khi đó đang để trống, bởi nếu không phương tiện sẽ không thể vừa vặn bên dưới sân khấu tại nhà máy Memmingen.

Dòng xe PST/SL-ES (285) không chỉ giới hạn dùng để chở cánh tua-bin gió. Nó còn tương thích với các loại hàng hóa nặng khác, bao gồm cả cấu hình gọi là "+1 configuration" trong đó hai xe di chuyển song song cạnh nhau.

Thiết bị cân bằng nước xuất hiện trong hình ảnh đầu tiên không phải là một phần của sản phẩm thương mại. Goldhofer vẫn đang thử nghiệm nó và chưa đưa ra quyết định cuối cùng về việc có thương mại hóa hay không. Sau buổi giới thiệu, công ty đang chờ đợi phản hồi từ phía ngành công nghiệp để xác định xem có nhu cầu thực sự cho loại màn hình hiển thị như vậy hay không.

Trong buổi thử nghiệm, Goldhofer đã sử dụng một cỗ máy phát điện diesel. Đây là khối thiết bị lắp bánh xe màu đen ở phía sau xe, chứa động cơ diesel và các bơm thủy lực. Goldhofer chia sẻ rằng bình nhiên liệu của nó thường đủ dùng cho một ca làm việc, tức là từ sáu đến tám tiếng, mặc dù thời gian này phụ thuộc rất nhiều vào cách vận hành thực tế. Có một điều rất dễ nhận thấy bằng tai thường: cỗ máy phát điện diesel này khá ồn.

Do đó, Goldhofer cũng trình bày một tùy chọn nguồn điện chạy bằng điện. Công ty từเส chối tiết lộ thời gian hoạt động nhưng cho biết nó sẽ ngắn hơn so với phiên bản dùng động cơ diesel. Ưu điểm cốt lõi của phiên bản này là không phát thải và độ ồn thấp, điều có thể mang lại giá trị cao cho các ứng dụng có yêu cầu khắt khe đặc thù.

🗞 Nguồn: Notebookcheck

#vgsnews #vgs #tintuc