Audi S6 Sportback E-tron chứng minh xe sedan vẫn rất quan trọng

🌐 AUDI S6 SPORTBACK E-TRON CHỨNG MINH XE SEDAN VẪN RẤT QUAN TRỌNG

Năm ngoái, Audi thông báo từ bỏ kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện vào năm 2033 và thay vào đó sẽ cung cấp hỗn hợp xe xăng, hybrid và xe điện. Chắc chắn vẫn còn một số điểm chưa chắc chắn giữa các nhà sản xuất ô tô lớn — đặc biệt là những hãng thuộc tập đoàn Volkswagen — khi đối mặt với một cam kết như vậy (hiện đã thay đổi). Mặc dù vậy, những gì hãng đang cung cấp ở mảng xe điện khá tốt và phù hợp với truyền thống xe sedan tốc độ mang phong cách kín đáo của thương hiệu Đức.

Gần đây tôi đã khám phá điều này trên chiếc Audi S6 Sportback E-tron 2027. Là sự lai tạo giữa sedan và wagon về hình dáng phần đuôi, không có hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro cồng kềnh làm ảnh hưởng đến sự cân bằng của khung gầm, mà chỉ có một động cơ trên mỗi trục, bộ pin lớn ở giữa, công suất cực đại lớn và hệ thống treo được tinh chỉnh chắc chắn. Khởi điểm từ 80.895 USD, đây là cách công thức xe sedan tốc độ chạy điện này tỏa sáng.

Audi S6 Sportback E-tron ra mắt với kiến trúc 800V và viên pin 100kWh (94.4kWh khả dụng). Công suất cực đại đạt 543 mã lực, chủ yếu đến từ động cơ phía sau, cho phép xe tăng tốc từ 0 lên 60 mph trong 3,7 giây. Audi cho biết xe có thể sạc từ 10 đến 80 phần trăm chỉ trong 21 phút, hoặc 11,5 giờ nếu cắm vào nguồn điện 240V cấp độ 2 với công suất 9,6kW.

Phạm vi hoạt động tối đa đạt 326 dặm; để so sánh, đối thủ BMW i5 M60 có tầm hoạt động ngắn hơn khoảng 45 dặm, sở hữu thêm 50 mã lực, thời gian tăng tốc 0–60 tương đương và đắt hơn vài ngàn USD. Trong thời gian tôi lái chiếc Audi, tôi đã đi được 295 dặm với mức tiêu thụ trung bình 2,4 dặm mỗi kWh, nghĩa là tôi chỉ thấy tầm hoạt động thực tế là 226,56 dặm. Tuy nhiên, đó là một sự khác biệt lớn; tốc độ trung bình của tôi chỉ là 19mph nhờ phần lớn thời gian lái xe quanh lưu vực Los Angeles, cộng với một số chuyến chạy trên cao tốc và đường núi.

Đến ngạc nhiên của tôi, tôi đã thấy tốc độ sạc đỉnh điểm 270kW tại trạm Electrify America địa phương trong một lần ghé thăm, và lên tới 194kW trong lần khác. Để tối đa hóa việc sạc, S6 có ba mức phanh tái tạo: Hai mức được chuyển đổi thông qua lẫy chuyển số, trong khi tính năng lái một bàn đạp (OPD) toàn diện được thực hiện bằng cách chuyển sang chế độ B. Cả ba đều mang lại cảm giác mượt mà và OPD vừa vặn; không quá hung hăng và có thể giảm tốc, dừng lại mượt mà trong việc lái xe hàng ngày một cách dễ dàng.

Ghế ngồi và tư thế lái của S6 khá tốt, mặc dù hành khách ngồi ghế sau có thể cảm thấy chật chội do phần mui xe vuốt dốc của kiểu dáng Sportback. Dung tích khoang hành lý bắt đầu từ 26 feet khối và tối đa lên tới 39, và cửa hậu lớn giúp việc chất và dỡ đồ trở nên dễ dàng.

Phần lớn trong tổng số 13.595 USD tùy chọn trên mẫu xe thử nghiệm của tôi chủ yếu liên quan đến sự sang trọng và công nghệ bổ sung, như vật liệu nội thất độc quyền sang trọng hơn của Audi, màn hình hiển thị HUD chi tiết, hệ thống chiếu sáng ngoại thất nâng cấp và màn hình dành cho hành khách phía trước. Ngoài ra, người lái có thể truy cập hệ thống MMI mới nhất của Audi thông qua màn hình thông tin giải trí trung tâm 14,5 inch mang lại trải nghiệm vuốt chạm mượt mà, không có độ trễ.

Hệ thống treo liên kết đa điểm với hệ thống treo khí nén được tinh chỉnh thể thao là tiêu chuẩn trên S6 E-tron, cũng như mâm xe 20 inch với lốp mọi mùa. Chiếc xe thử nghiệm của tôi mang gói Black Optic trị giá 2.000 USD, trang bị mâm 21 inch với lốp mùa hè Michelin bám đường — mặc dù có khả năng các lốp này làm giảm vài dặm tầm hoạt động ước tính của EPA. Dù ở chế độ Comfort hay Dynamic của bộ giảm xóc, chất lượng lái khá tốt trên những con đường khắc nghiệt nhất của Los Angeles, và các gờ giảm tốc được xử lý đặc biệt tốt. Chế độ Dynamic Plus thậm chí còn cứng cáp hơn nhưng vẫn vững chãi và dễ chịu đến bất ngờ. Tiếng cóót kít và lục cục trên những bề mặt tồi tệ đó là không đáng kể, mặc dù điều tương tự không thể nói về việc cạ gầm khi qua ram dốc — may mắn là có một lớp nhựa khá dày dặn và đáng tin cậy ở mặt dưới của cản trước.

Nhưng bài kiểm tra thực sự diễn ra trên hệ thống cao tốc của Los Angeles, vì đó là nơi mọi chiếc sedan thể thao Đức tốc độ tốt nên tỏa sáng — và S6 đã làm được chính xác điều đó. Tiếng gió hầu như không có, và xe cho cảm giác rất đầm chắc và tự tin. (Đương nhiên phải thế khi nặng hơn 5.200 pound). Trong thành phố, vô lăng quá nhẹ, dù phản hồi trực tiếp tốt, và rất may là nó đầm hơn ở tốc độ cao tốc. Tỷաբ lái 16.4:1 của S6 rất phù hợp với kích thước và trọng lượng của nó, không bao giờ mang lại cảm giác quá giật cục khi chuyển làn trong tích tắc. Nó có thể kém sức mạnh hơn đối thủ BMW nhưng các thông số của nó vẫn thừa dồi dào và dải công suất tuyến tính mang lại sự tự tin. Vượt xa giới hạn tốc độ càng củng cố thêm sự tự tin này.

Sau đó, trên những con đường ngoằn ngoèo của Rừng Quốc gia Angeles ngay phía bắc Los Angeles, S6 cư xử cực kỳ tốt. Do sự cân bằng của khung gầm và công suất thiên về phía sau, không bao giờ có chút hiện tượng thiếu lái (understeer) nào, vốn là đặc trưng của nhiều dòng xe Audi trước đây. Lốp xe bám đường tốt và hiện tượng nghiêng thân xe hầu như không có ở những khúc cua nặng về lực G ngang. Khi tắt hệ thống kiểm soát lực kéo/ổn định, mọi dấu hiệu đều chỉ ra rằng S6 có thể thể hiện hiện tượng thừa lái (oversteer) thực sự thú vị, một đặc điểm rất đáng hoan nghênh. Giá như tôi có thể trải nghiệm lại sự phấn khích này trên một đường đua địa phương. Cuối cùng, hệ thống phanh của xe trông có vẻ khiêm tốn so với các kích thước còn lại của chiếc sedan nặng nề này, nhưng chúng vẫn giảm tốc hiệu quả, đặc biệt là với sự hỗ trợ của chế độ B.

Audi đã chứng minh rằng công thức xe sedan thể thao Đức sang trọng và tốc độ cũng áp dụng được cho xe điện trên chiếc S6 Sportback E-tron mới nhất. Tầm hoạt động hơn 300 dặm (lý tưởng nhất) và tốc độ sạc tốt là một khởi đầu vững chắc, và sự cân bằng tổng thể giữa sự thoải mái và tính thể thao khiến nó trở thành một trong những chiếc sedan cỡ lớn tốc độ tốt nhất mà tôi từng lái.

🗞 Nguồn: The Verge

#vgsnews #vgs #tintuc