Nhà đầu tư Lachy Groom rót vốn vào startup Ấn Độ nuôi tham vọng bay liền một năm không nghỉ
Startup Alteon tại Bengaluru vừa gọi vốn thành công 2,5 triệu USD để phát triển dòng máy bay tự hành tận dụng năng lượng gió đại dương. Mục tiêu của công ty là giữ máy bay lơ lửng trên không trung suốt hơn một năm nhờ kỹ thuật bay lượn động lực học.
Nhà đầu tư danh tiếng Lachy Groom vừa rót vốn vào một startup có trụ sở tại Bengaluru với một mục tiêu đầy tham vọng: giữ cho máy bay ở trên không trung trong hơn một năm bằng cách khai thác năng lượng từ gió đại dương.
Alteon, do Samay Sanghvi (20 tuổi) sáng lập, đã công bố vào thứ Ba rằng họ đã huy động được 2,5 triệu USD trong vòng gọi vốn pre-seed do Groom dẫn dắt, với sự tham gia của Together Fund. Khoản vốn này dùng để phát triển các máy bay tự hành lấy cảm hứng từ kỹ thuật bay lượn động lực học (dynamic soaring) — một kỹ thuật mà loài hải âu lớn sử dụng để lấy năng lượng từ gió. Sanghvi chia sẻ với TechCrunch rằng Groom đã quyết định đầu tư chỉ trong vòng 30 phút đầu tiên của cuộc gặp gỡ đầu tiên.
Các máy bay thông thường cần phải mang theo nhiên liệu hoặc pin cần thiết cho chuyến bay. Alteon đang cố gắng phá vỡ hạn chế đó bằng cách thiết kế loại máy bay tự hành cánh cố định nhỏ, có thể khai thác năng lượng từ lớp gió cắt (wind shear) phía trên đại dương thông qua kỹ thuật bay lượn động lực học — một thao tác trong đó máy bay liên tục di chuyển giữa các lớp không khí di chuyển ở các tốc độ khác nhau.
Sanghvi chia sẻ với TechCrunch: "Một khi bạn chế tạo được những chiếc máy bay có thể ở trên không trung trong hơn một năm, sẽ có hàng triệu việc bạn có thể làm với chúng". Alteon dự định ban đầu sẽ sử dụng máy bay cho hoạt động giám sát hàng hải, giúp các chính phủ có cái nhìn thời gian thực về các hoạt động trên vùng biển của họ.
Kế hoạch ban đầu là chế tạo một chiếc máy bay có sải cánh khoảng 3 mét, bay sát mặt biển, leo lên và quay vòng qua luồng không khí di chuyển nhanh hơn, sau đó lặp lại chu kỳ để thu năng lượng từ gió. Sanghvi cho biết cuối cùng Alteon dự định sử dụng các cánh quạt của mình như tua-bin để chuyển đổi một phần năng lượng đó thành điện năng và sạc lại pin trên boàn.
Tuy nhiên, startup này vẫn chưa chứng minh được rằng máy bay của họ thực sự có thể duy trì chuyến bay bằng năng lượng khai thác thông qua kỹ thuật bay lượn động lực học. Họ gần đây đã hoàn thành một bài kiểm tra hệ thống bay tự hành trên Vịnh Bengal, trong đó máy bay tự động hoàn thành bảy chu kỳ hình chữ O ở tốc độ hơn 62 dặm/giờ, bay cách mặt nước trong vòng một mét.
Cột mốc quan trọng tiếp theo của Alteon sẽ là cái mà Sanghvi gọi là "bay lượn động lực học trung hòa năng lượng". Điều này sẽ cho phép máy bay bay liên tục mà tắt động cơ đẩy, trích xuất đủ năng lượng từ gió để duy trì độ cao.
Tiến sĩ Gabriel Bousquet, một kỹ sư hàng không vũ trụ và robot có trụ sở tại Thung lũng Silicon, người từng nghiên cứu về kỹ thuật bay lượn động lực học trong thời gian làm nghiên cứu sinh tiến sĩ tại MIT, gọi chuyến bay tầm thấp trên mặt nước của Alteon là "một kết quả ban đầu đầy hứa hẹn". Nhưng ông lưu ý rằng thách thức khó khăn hơn sẽ là chứng minh máy bay có thể khai thác đáng tin cậy đủ năng lượng từ gió trong thế giới thực để duy trì chuyến bay trong thời gian dài.
Bousquet nói với TechCrunch rằng việc bay đủ thấp để thu hoạch năng lượng đó một cách an toàn là điều cực kỳ khó khăn, vì máy bay sẽ phải đối mặt với gió giật, sóng, bọt nước, mưa và điều kiện ánh sáng thay đổi trong khi liên tục cảm 1nh và phản ứng với bề mặt đại dương đang chuyển động.
Tiến sĩ Bharath Swaminathan, người có bằng tiến sĩ tại IIT Madras chuyên nghiên cứu về độ ổn định của kỹ thuật bay lượn động lực học, cho biết vật lý nền tảng đã được thiết lập vững chắc và ca ngợi nỗ lực của Alteon. Ông chia sẻ với TechCrunch rằng việc giữ cho một chiếc máy bay ở trên không trong vài ngày bằng cách sử dụng kỹ thuật bay lượn động lực học đã là "một bước tiến rất lớn và một thành tựu lớn".
Tuy nhiên, Swaminathan bổ sung rằng mặc dù điều kiện gió quy mô lớn có thể dự đoán được, nhưng gió cắt cục bộ và sự hỗn loạn có thể thay đổi đáng kể, làm phức tạp khả năng liên tục khai thác năng lượng từ gió của máy bay. Một số thách thức đó, theo ông gợi ý, chỉ có thể xuất hiện thông qua thử nghiệm bay trong thế giới thực.
Groom thừa nhận rủi ro kỹ thuật đằng sau khoản đầu tư này. Ông nói với TechCrunch: "Những vấn đề tham gia vào các bài toán khó luôn đi kèm với rủi ro. Đối với tôi, vấn đề cốt lõi là tin tưởng Samay và đội ngũ Alteon là những người sẽ tìm ra lời giải".
Sanghvi bắt đầu làm việc với dự án mà sau này trở thành Alteon ngay sau khi tốt nghiệp trung học vào năm 2023, tự học chế tạo máy bay bằng cách làm và làm rơi các mô hình điều khiển vô tuyến trước khi phát triển các nguyên mẫu ban đầu. Anh chính thức thành lập Alteon vào năm 2025 và nhận được sự hậu thuẫn ban đầu từ Emergent Ventures và 1517.
Alteon hiện có đội ngũ gồm 20 người tại Bengaluru và hoạt động trong cơ sở rộng 10.000 feet vuông. Sanghvi cho biết startup này đang chế tạo 4 đến 5 chiếc máy bay mỗi tuần để thử nghiệm và đã thực hiện hơn 200 chuyến bay thử nghiệm trong 30 ngày qua.
🚀 NHÀ ĐẦU TƯ LACHY GROOM RÓT VỐN VÀO STARTUP ẤN ĐỘ NUÔI THAM VỌNG BAY LIỀN MỘT NĂM KHÔNG NGHỈ Nhà đầu tư danh tiếng Lachy Groom vừa rót vốn vào một startup có trụ sở tại Bengaluru với một mục tiêu đầy tham vọng: giữ cho máy bay ở trên không trung trong hơn một năm bằng cách khai thác năng lượng từ gió đại dương. Alteon, do Samay Sanghvi (20 tuổi) sáng lập, đã công bố vào thứ Ba rằng họ đã huy động được 2,5 triệu USD trong vòng gọi vốn pre-seed do Groom dẫn dắt, với sự tham gia của Together Fund. Khoản vốn này dùng để phát triển các máy bay tự hành lấy cảm hứng từ kỹ thuật bay lượn động lực học (dynamic soaring) — một kỹ thuật mà loài hải âu lớn sử dụng để lấy năng lượng từ gió. Sanghvi chia sẻ với TechCrunch rằng Groom đã quyết định đầu tư chỉ trong vòng 30 phút đầu tiên của cuộc gặp gỡ đầu tiên. Các máy bay thông thường cần phải mang theo nhiên liệu hoặc pin cần thiết cho chuyến bay. Alteon đang cố gắng phá vỡ hạn chế đó bằng cách thiết kế loại máy bay tự hành cánh cố định nhỏ, có thể khai thác năng lượng từ lớp gió cắt (wind shear) phía trên đại dương thông qua kỹ thuật bay lượn động lực học — một thao tác trong đó máy bay liên tục di chuyển giữa các lớp không khí di chuyển ở các tốc độ khác nhau. Sanghvi chia sẻ với TechCrunch: "Một khi bạn chế tạo được những chiếc máy bay có thể ở trên không trung trong hơn một năm, sẽ có hàng triệu việc bạn có thể làm với chúng". Alteon dự định ban đầu sẽ sử dụng máy bay cho hoạt động giám sát hàng hải, giúp các chính phủ có cái nhìn thời gian thực về các hoạt động trên vùng biển của họ. Kế hoạch ban đầu là chế tạo một chiếc máy bay có sải cánh khoảng 3 mét, bay sát mặt biển, leo lên và quay vòng qua luồng không khí di chuyển nhanh hơn, sau đó lặp lại chu kỳ để thu năng lượng từ gió. Sanghvi cho biết cuối cùng Alteon dự định sử dụng các cánh quạt của mình như tua-bin để chuyển đổi một phần năng lượng đó thành điện năng và sạc lại pin trên boàn. Tuy nhiên, startup này vẫn chưa chứng minh được rằng máy bay của họ thực sự có thể duy trì chuyến bay bằng năng lượng khai thác thông qua kỹ thuật bay lượn động lực học. Họ gần đây đã hoàn thành một bài kiểm tra hệ thống bay tự hành trên Vịnh Bengal, trong đó máy bay tự động hoàn thành bảy chu kỳ hình chữ O ở tốc độ hơn 62 dặm/giờ, bay cách mặt nước trong vòng một mét. Cột mốc quan trọng tiếp theo của Alteon sẽ là cái mà Sanghvi gọi là "bay lượn động lực học trung hòa năng lượng". Điều này sẽ cho phép máy bay bay liên tục mà tắt động cơ đẩy, trích xuất đủ năng lượng từ gió để duy trì độ cao. Tiến sĩ Gabriel Bousquet, một kỹ sư hàng không vũ trụ và robot có trụ sở tại Thung lũng Silicon, người từng nghiên cứu về kỹ thuật bay lượn động lực học trong thời gian làm nghiên cứu sinh tiến sĩ tại MIT, gọi chuyến bay tầm thấp trên mặt nước của Alteon là "một kết quả ban đầu đầy hứa hẹn". Nhưng ông lưu ý rằng thách thức khó khăn hơn sẽ là chứng minh máy bay có thể khai thác đáng tin cậy đủ năng lượng từ gió trong thế giới thực để duy trì chuyến bay trong thời gian dài. Bousquet nói với TechCrunch rằng việc bay đủ thấp để thu hoạch năng lượng đó một cách an toàn là điều cực kỳ khó khăn, vì máy bay sẽ phải đối mặt với gió giật, sóng, bọt nước, mưa và điều kiện ánh sáng thay đổi trong khi liên tục cảm 1nh và phản ứng với bề mặt đại dương đang chuyển động. Tiến sĩ Bharath Swaminathan, người có bằng tiến sĩ tại IIT Madras chuyên nghiên cứu về độ ổn định của kỹ thuật bay lượn động lực học, cho biết vật lý nền tảng đã được thiết lập vững chắc và ca ngợi nỗ lực của Alteon. Ông chia sẻ với TechCrunch rằng việc giữ cho một chiếc máy bay ở trên không trong vài ngày bằng cách sử dụng kỹ thuật bay lượn động lực học đã là "một bước tiến rất lớn và một thành tựu lớn". Tuy nhiên, Swaminathan bổ sung rằng mặc dù điều kiện gió quy mô lớn có thể dự đoán được, nhưng gió cắt cục bộ và sự hỗn loạn có thể thay đổi đáng kể, làm phức tạp khả năng liên tục khai thác năng lượng từ gió của máy bay. Một số thách thức đó, theo ông gợi ý, chỉ có thể xuất hiện thông qua thử nghiệm bay trong thế giới thực. Groom thừa nhận rủi ro kỹ thuật đằng sau khoản đầu tư này. Ông nói với TechCrunch: "Những vấn đề tham gia vào các bài toán khó luôn đi kèm với rủi ro. Đối với tôi, vấn đề cốt lõi là tin tưởng Samay và đội ngũ Alteon là những người sẽ tìm ra lời giải". Sanghvi bắt đầu làm việc với dự án mà sau này trở thành Alteon ngay sau khi tốt nghiệp trung học vào năm 2023, tự học chế tạo máy bay bằng cách làm và làm rơi các mô hình điều khiển vô tuyến trước khi phát triển các nguyên mẫu ban đầu. Anh chính thức thành lập Alteon vào năm 2025 và nhận được sự hậu thuẫn ban đầu từ Emergent Ventures và 1517. Alteon hiện có đội ngũ gồm 20 người tại Bengaluru và hoạt động trong cơ sở rộng 10.000 feet vuông. Sanghvi cho biết startup này đang chế tạo 4 đến 5 chiếc máy bay mỗi tuần để thử nghiệm và đã thực hiện hơn 200 chuyến bay thử nghiệm trong 30 ngày qua. 🗞 Nguồn: TechCrunch #vgsnews #vgs #tintuc
Nguồn: TechCrunch
