Uber vượt mặt Waymo ra mắt dịch vụ robotaxi thương mại đầu tiên tại London
Uber đã chính thức triển khai dịch vụ robotaxi đầu tiên tại London bằng cách hợp tác với startup địa phương Wayve. Đội xe ban đầu sẽ sử dụng dòng Ford Mustang Mach-Es có tài xế an toàn ngồi sau vô lăng và áp dụng công nghệ lái tự động không cần bản đồ HD hay cảm biến lidar.
Uber đã vượt qua Waymo để ra mắt dịch vụ robotaxi thương mại tại London, đánh dấu dịch vụ xe tự hành đầu tiên của thành phố này. Các phương tiện sử dụng công nghệ lái tự động do Wayve, một startup có trụ sở tại Anh phát triển và ban đầu sẽ có các tài xế an toàn ngồi sau vô lăng.
Việc ra mắt này là một cột mốc quan trọng đối với Uber, hãng đã lên kế hoạch ra mắt tại Anh cùng Wayve trong vài năm qua. Bằng cách đi trước Waymo một bước, Uber có thể thiết lập tiêu chuẩn trải nghiệm robotaxi cho hàng nghìn người dân London. Đây cũng là một bài kiểm tra sớm về mức độ hào hứng đối với dịch vụ gọi xe không người lái bên ngoài Mỹ và Trung Quốc, nơi tập trung phần lớn robotaxi trên thế giới.
Khách hàng sử dụng Uber tại London muốn trải nghiệm những chiếc xe tự lái mới này có thể chọn sở thích trong phần cài đặt của ứng dụng. Khi đặt xe thông qua UberX, Uber Comfort hoặc Uber Electric, hành khách có thể được xếp cặp với một phương tiện tự hành do Wayve phát triển, nhưng không được đảm bảo chắc chắn. Wayve đang sử dụng dòng xe Ford Mustang Mach-Es cho đội xe của mình, và sẽ tiếp tục bổ sung Nissan Leaf trong tương lai.
Các tài xế an toàn sẽ giám sát việc lái xe từ ghế trước, mặc dù Uber cho biết họ sẽ không điều khiển xe và sẽ dần dần được loại bỏ để thay thế bằng các phương tiện hoàn toàn không có người lái. Các tài xế an toàn được cấp phép bởi Transport for London, cơ quan quản lý giao thông của thành phố.
Uber cho biết sẽ không có hàng rào địa lý (geofence) - ranh giới ảo trong đó robotaxi được lập trình để hoạt động - bởi vì hệ thống AV2.0 của Wayve được thiết kế để vượt qua các giới hạn của hệ thống xe tự hành truyền thống. Wayve mô tả hệ thống AV2.0 như sau:
Cách tiếp cận AV1.0 truyền thống dựa vào các hệ thống được thiết kế thủ công, bản đồ độ phân giải cao (HD maps) và cách tiếp cận dựa trên quy tắc - điều này làm hạn chế khả năng mở rộng quy mô và khả năng thích ứng nhanh chóng với các môi trường mới hoặc kịch bản phức tạp. AV2.0 của Wayve đi theo một con đường khác - một trình điều khiển AI duy nhất đã được đào tạo để hiểu thế giới, dự đoán rủi ro và thích ứng với môi trường mới.
Các xe robotaxi sẽ được bảo dưỡng và sửa chữa bởi Uber hợp tác với nhà điều hành đội xe Otto Car tại Anh. Wayve sẽ tiếp tục phụ trách hệ thống lái tự hành.
Wayve, được thành lập vào năm 2017 bởi một cặp nghiên cứu sinh tiến sĩ máy học từ Đại học Cambridge, cho biết hệ thống lái tự hành của họ có thể học hỏi khi di chuyển, thích ứng với các con đường, thời tiết hoặc kịch bản lái xe mới giống như một tài xế con người. Các phương tiện sử dụng camera và radar như một phần của hệ thống nhận thức - nhưng đặc biệt không sử dụng lidar, cảm biến laser mà Waymo và nhiều nhà điều hành robotaxi khác dựa vào. Điều này đưa Wayve vào cùng nhóm với Tesla, hãng cũng không sử dụng lidar cho các xe robotaxi của mình.
Tuy nhiên, Wayve khẳng định hệ thống của họ không phụ thuộc vào phần cứng (hardware agnostic), nhờ vào một ngăn xếp phần mềm có thể chạy trên bất kỳ cảm biến và chip nào mà nhà sản xuất ô tô sử dụng cho phương tiện của họ. Mặc dù các cảm biến bổ sung như lidar về mặt lý thuyết có thể được tích hợp nếu nhà sản xuất ô tô thích chúng, AV2.0 của Wayve được xây dựng để hoạt động tự động mà không cần bản đồ HD hoặc cảm biến đắt tiền, công ty cho biết. Ngoài Uber, Wayve cũng đang hợp tác với Stellantis về công nghệ lái xe rảnh tay. Đầu năm nay, startup này đã huy động được 1,2 tỷ USD từ Uber, Nvidia và Stellantis, cũng như Nissan và Mercedes-Benz.
Waymo đã cho biết họ sẽ ra mắt robotaxi tại London trước cuối năm nay. Ngoài ra, Lyft đang hợp tác với Baidu của Trung Quốc để phát triển dịch vụ robotaxi riêng tại thành phố này, bắt đầu từ khu phố Brent.
Uber đã vẫn luôn vận động hành lang cho một mạng lưới lai gồm tài xế người và robotaxi, điều này mâu thuẫn với tầm nhìn của Waymo về một hệ thống hoàn toàn không có người lái, chỉ dành cho hành khách. Waymo và Uber vẫn hợp tác với nhau tại một số thành phố, bao gồm Austin và Atlanta, nhưng hai công ty ngày càng đứng ở hai bờ chiến tuyến trong cuộc tranh luận này - dấy lên những tin đồn về một cuộc chia tay sắp xảy ra. Trong khi đó, Uber đã tạo ra tiếng vang lớn khi liên kết với một loạt đối tác xe tự hành, bao gồm Zoox, Avride, Nuro, Motional, Waabi và tất nhiên là cả Wayve. Công ty cho biết họ có kế hoạch chi hơn 10 tỷ USD để xây dựng mảng kinh doanh robotaxi theo thời gian.
🌐 UBER VƯỢT MẶT WAYMO RA MẮT DỊCH VỤ ROBOTAXI THƯƠNG MẠI ĐẦU TIÊN TẠI LONDON Uber đã vượt qua Waymo để ra mắt dịch vụ robotaxi thương mại tại London, đánh dấu dịch vụ xe tự hành đầu tiên của thành phố này. Các phương tiện sử dụng công nghệ lái tự động do Wayve, một startup có trụ sở tại Anh phát triển và ban đầu sẽ có các tài xế an toàn ngồi sau vô lăng. Việc ra mắt này là một cột mốc quan trọng đối với Uber, hãng đã lên kế hoạch ra mắt tại Anh cùng Wayve trong vài năm qua. Bằng cách đi trước Waymo một bước, Uber có thể thiết lập tiêu chuẩn trải nghiệm robotaxi cho hàng nghìn người dân London. Đây cũng là một bài kiểm tra sớm về mức độ hào hứng đối với dịch vụ gọi xe không người lái bên ngoài Mỹ và Trung Quốc, nơi tập trung phần lớn robotaxi trên thế giới. Khách hàng sử dụng Uber tại London muốn trải nghiệm những chiếc xe tự lái mới này có thể chọn sở thích trong phần cài đặt của ứng dụng. Khi đặt xe thông qua UberX, Uber Comfort hoặc Uber Electric, hành khách có thể được xếp cặp với một phương tiện tự hành do Wayve phát triển, nhưng không được đảm bảo chắc chắn. Wayve đang sử dụng dòng xe Ford Mustang Mach-Es cho đội xe của mình, và sẽ tiếp tục bổ sung Nissan Leaf trong tương lai. Các tài xế an toàn sẽ giám sát việc lái xe từ ghế trước, mặc dù Uber cho biết họ sẽ không điều khiển xe và sẽ dần dần được loại bỏ để thay thế bằng các phương tiện hoàn toàn không có người lái. Các tài xế an toàn được cấp phép bởi Transport for London, cơ quan quản lý giao thông của thành phố. Uber cho biết sẽ không có hàng rào địa lý (geofence) - ranh giới ảo trong đó robotaxi được lập trình để hoạt động - bởi vì hệ thống AV2.0 của Wayve được thiết kế để vượt qua các giới hạn của hệ thống xe tự hành truyền thống. Wayve mô tả hệ thống AV2.0 như sau: Cách tiếp cận AV1.0 truyền thống dựa vào các hệ thống được thiết kế thủ công, bản đồ độ phân giải cao (HD maps) và cách tiếp cận dựa trên quy tắc - điều này làm hạn chế khả năng mở rộng quy mô và khả năng thích ứng nhanh chóng với các môi trường mới hoặc kịch bản phức tạp. AV2.0 của Wayve đi theo một con đường khác - một trình điều khiển AI duy nhất đã được đào tạo để hiểu thế giới, dự đoán rủi ro và thích ứng với môi trường mới. Các xe robotaxi sẽ được bảo dưỡng và sửa chữa bởi Uber hợp tác với nhà điều hành đội xe Otto Car tại Anh. Wayve sẽ tiếp tục phụ trách hệ thống lái tự hành. Wayve, được thành lập vào năm 2017 bởi một cặp nghiên cứu sinh tiến sĩ máy học từ Đại học Cambridge, cho biết hệ thống lái tự hành của họ có thể học hỏi khi di chuyển, thích ứng với các con đường, thời tiết hoặc kịch bản lái xe mới giống như một tài xế con người. Các phương tiện sử dụng camera và radar như một phần của hệ thống nhận thức - nhưng đặc biệt không sử dụng lidar, cảm biến laser mà Waymo và nhiều nhà điều hành robotaxi khác dựa vào. Điều này đưa Wayve vào cùng nhóm với Tesla, hãng cũng không sử dụng lidar cho các xe robotaxi của mình. Tuy nhiên, Wayve khẳng định hệ thống của họ không phụ thuộc vào phần cứng (hardware agnostic), nhờ vào một ngăn xếp phần mềm có thể chạy trên bất kỳ cảm biến và chip nào mà nhà sản xuất ô tô sử dụng cho phương tiện của họ. Mặc dù các cảm biến bổ sung như lidar về mặt lý thuyết có thể được tích hợp nếu nhà sản xuất ô tô thích chúng, AV2.0 của Wayve được xây dựng để hoạt động tự động mà không cần bản đồ HD hoặc cảm biến đắt tiền, công ty cho biết. Ngoài Uber, Wayve cũng đang hợp tác với Stellantis về công nghệ lái xe rảnh tay. Đầu năm nay, startup này đã huy động được 1,2 tỷ USD từ Uber, Nvidia và Stellantis, cũng như Nissan và Mercedes-Benz. Waymo đã cho biết họ sẽ ra mắt robotaxi tại London trước cuối năm nay. Ngoài ra, Lyft đang hợp tác với Baidu của Trung Quốc để phát triển dịch vụ robotaxi riêng tại thành phố này, bắt đầu từ khu phố Brent. Uber đã vẫn luôn vận động hành lang cho một mạng lưới lai gồm tài xế người và robotaxi, điều này mâu thuẫn với tầm nhìn của Waymo về một hệ thống hoàn toàn không có người lái, chỉ dành cho hành khách. Waymo và Uber vẫn hợp tác với nhau tại một số thành phố, bao gồm Austin và Atlanta, nhưng hai công ty ngày càng đứng ở hai bờ chiến tuyến trong cuộc tranh luận này - dấy lên những tin đồn về một cuộc chia tay sắp xảy ra. Trong khi đó, Uber đã tạo ra tiếng vang lớn khi liên kết với một loạt đối tác xe tự hành, bao gồm Zoox, Avride, Nuro, Motional, Waabi và tất nhiên là cả Wayve. Công ty cho biết họ có kế hoạch chi hơn 10 tỷ USD để xây dựng mảng kinh doanh robotaxi theo thời gian. 🗞 Nguồn: The Verge #vgsnews #vgs #tintuc
Nguồn: The Verge
