Vessev chế tạo phà điện cánh ngầm mang lại cảm giác lướt đi như bay trên mặt nước
Khởi nghiệp Vessev đã phát triển mẫu phà điện cánh ngầm VS-9 giúp loại bỏ tình trạng chòng chành khi di chuyển trên mặt nước. Nhờ công nghệ cánh ngầm điều khiển bằng máy tính, con tàu mang lại trải nghiệm êm ái như xe thể thao và tiết kiệm năng lượng hiệu quả cho giao thông đô thị.
Khi chúng tôi rời bến du thuyền ở Brooklyn trên con phà điện VS-9 của startup Vessev, tôi đã hỏi nhà đồng sáng lập kiêm CEO Eric Laakmann: "Khi nào thì chúng ta bắt đầu bay?". Anh ấy trả lời: "Chúng ta đang bay rồi đấy."
Tôi phải thừa nhận mình có chút thất vọng. Tôi nghĩ khoảnh khắc chuyển giao từ việc di chuyển như một chiếc thuyền thông thường sang trạng thái gần như bay lượn nhờ công nghệ cánh ngầm (hydrofoil) lướt trên mặt nước sẽ phải hoành tráng hơn thế.
Tôi đã đi qua không ít loại thuyền, từ phà lớn, thuyền buồm nhỏ cho đến nhiều loại phương tiện khác ở giữa, nhưng chưa bao giờ được trải nghiệm thuyền cánh ngầm. Tôi rất tò mò cảm giác lướt dọc theo mặt nước trong chuyến đi ngắn từ Bến du thuyền Brooklyn hướng ra Đảo Governors trên sông Đông ở New York.
Cảm giác đó không hẳn giống như bay, mà giống như đang ngồi trong một chiếc xe thể thao thì đúng hơn.
Các loại tàu thuyền truyền thống có kích thước tương đương khoảng 30 feet này thường bắt đầu nảy lên và đập vào mặt nước khi tăng tốc. Nhưng trên một chiếc thuyền cánh ngầm, đó là lúc hệ thống cánh bắt đầu phát huy tác dụng.
Nhìn bên ngoài, VS-9 trông giống như bao chiếc thuyền hai thân (catamaran) khác. Tuy nhiên, bên dưới thân tàu là hai cấu trúc giống như cánh máy bay giúp nâng thuyền lên khi chúng rẽ nước. Các cánh tản nhiệt ngầm điều khiển bằng máy tính giúp cho chuyến đi luôn mượt mà và ổn định. Trên VS-9, phần lớn lực nâng được tạo ra bởi cánh ngầm phía trước, trong khi khoảng 20% do cánh phía sau đảm nhận.
Cánh ngầm phía sau cũng là nơi đặt động cơ điện do chính Vessev tự sản xuất. Tại sao không đi thuê ngoài? Laakmann cho biết việc kiểm soát chi phí là rất quan trọng và cuối cùng bạn cũng sẽ phải tự sản xuất, vậy thì tại sao không làm điều đó sớm hơn trong quá trình phát triển? Điều duy nhất mà Vessev không tự chế tạo là pin. Laakmann chia sẻ: "Những thứ đó đã trở thành hàng hóa phổ thông rồi."
Bằng cách nhấc toàn bộ thân tàu nổi lên khỏi mặt nước, thuyền cánh ngầm có thể vận hành hiệu quả hơn so với các loại tàu thuyền khác. Điều đó đặc biệt quan trọng đối với tàu thuyền chạy bằng điện, nơi mọi kilowatt-giờ đều quý giá.
Các nhà đóng tàu đã thử nghiệm thuyền cánh ngầm trong hơn một thế kỷ qua. Thiết kế này mang lại một số ưu điểm, bao gồm lực cản thấp hơn và chuyến đi êm ái hơn. Sự chuyển đổi tinh tế mà tôi trải nghiệm trên VS-9, từ việc di chuyển bình thường sang trạng thái gần như bay, đã nhấn mạnh thuyền cánh ngầm có thể di chuyển êm ái đến mức nào.
Mặc dù sở hữu nhiều ưu điểm, thuyền cánh ngầm không phải là giải pháp vạn năng. Thiết kế này hoạt động hiệu quả nhất ở vùng nước mà thuyền có thể vượt qua khi lướt trên cánh ngầm. Đối với VS-9, khoảng cách đó là khoảng hai rưỡi feet, tương đương 0,75 mét. Nếu sóng cao hơn mức đó, chúng bắt đầu va đập vào thân tàu, làm hỏng cảm giác êm ái và làm giảm hiệu suất. Dù không lý tưởng cho đại dương mở, thuyền cánh ngầm lại rất hợp lý cho các vùng nước khác bao gồm hồ, sông và vịnh.
Vessev, công ty đã huy động được 19 triệu USD trong vòng gọi vốn Series A vào tháng 8, đang nhắm đến các hoạt động giao thông công cộng để khởi đầu. Laakmann tin rằng sự kết hợp giữa hệ thống đẩy điện và cánh ngầm có thể làm giảm chi phí vận hành các tàu thuyền nhỏ, đồng thời mang lại sự thoải mái để chúng có thể bổ sung cho hệ thống giao thông công cộng đô thị.
Những nơi như thành phố New York có thể sử dụng chúng để đưa đón mọi người đến Brooklyn hoặc Queens một cách nhanh chóng mà không cần xây dựng quá nhiều cơ sở hạ tầng mới.
Các khách sạn và công ty du lịch cũng là thị trường mục tiêu ban đầu, và các màn trình diễn công cộng như sự kiện tôi tham dự đã thu hút những người giàu có đang tìm kiếm một món đồ chơi mới, Laakmann cho biết.
Hiện tại, chiếc VS-9 mà tôi đi là chiếc duy nhất loại này, nhưng Laakmann cho biết Vessev có kế hoạch chế tạo thêm nhiều chiếc nữa. Cuối cùng, công ty có thể chuyển sang sản xuất các bộ kit cánh ngầm chạy điện, cho phép các nhà đóng tàu khác tự thiết kế tàu của riêng họ dựa trên công nghệ này, Laakmann nói.
🚀 VESSEV CHẾ TẠO PHÀ ĐIỆN CÁNH NGẦM MANG LẠI CẢM GIÁC LƯỚT ĐI NHƯ BAY TRÊN MẶT NƯỚC Khi chúng tôi rời bến du thuyền ở Brooklyn trên con phà điện VS-9 của startup Vessev, tôi đã hỏi nhà đồng sáng lập kiêm CEO Eric Laakmann: "Khi nào thì chúng ta bắt đầu bay?". Anh ấy trả lời: "Chúng ta đang bay rồi đấy." Tôi phải thừa nhận mình có chút thất vọng. Tôi nghĩ khoảnh khắc chuyển giao từ việc di chuyển như một chiếc thuyền thông thường sang trạng thái gần như bay lượn nhờ công nghệ cánh ngầm (hydrofoil) lướt trên mặt nước sẽ phải hoành tráng hơn thế. Tôi đã đi qua không ít loại thuyền, từ phà lớn, thuyền buồm nhỏ cho đến nhiều loại phương tiện khác ở giữa, nhưng chưa bao giờ được trải nghiệm thuyền cánh ngầm. Tôi rất tò mò cảm giác lướt dọc theo mặt nước trong chuyến đi ngắn từ Bến du thuyền Brooklyn hướng ra Đảo Governors trên sông Đông ở New York. Cảm giác đó không hẳn giống như bay, mà giống như đang ngồi trong một chiếc xe thể thao thì đúng hơn. Các loại tàu thuyền truyền thống có kích thước tương đương khoảng 30 feet này thường bắt đầu nảy lên và đập vào mặt nước khi tăng tốc. Nhưng trên một chiếc thuyền cánh ngầm, đó là lúc hệ thống cánh bắt đầu phát huy tác dụng. Nhìn bên ngoài, VS-9 trông giống như bao chiếc thuyền hai thân (catamaran) khác. Tuy nhiên, bên dưới thân tàu là hai cấu trúc giống như cánh máy bay giúp nâng thuyền lên khi chúng rẽ nước. Các cánh tản nhiệt ngầm điều khiển bằng máy tính giúp cho chuyến đi luôn mượt mà và ổn định. Trên VS-9, phần lớn lực nâng được tạo ra bởi cánh ngầm phía trước, trong khi khoảng 20% do cánh phía sau đảm nhận. Cánh ngầm phía sau cũng là nơi đặt động cơ điện do chính Vessev tự sản xuất. Tại sao không đi thuê ngoài? Laakmann cho biết việc kiểm soát chi phí là rất quan trọng và cuối cùng bạn cũng sẽ phải tự sản xuất, vậy thì tại sao không làm điều đó sớm hơn trong quá trình phát triển? Điều duy nhất mà Vessev không tự chế tạo là pin. Laakmann chia sẻ: "Những thứ đó đã trở thành hàng hóa phổ thông rồi." Bằng cách nhấc toàn bộ thân tàu nổi lên khỏi mặt nước, thuyền cánh ngầm có thể vận hành hiệu quả hơn so với các loại tàu thuyền khác. Điều đó đặc biệt quan trọng đối với tàu thuyền chạy bằng điện, nơi mọi kilowatt-giờ đều quý giá. Các nhà đóng tàu đã thử nghiệm thuyền cánh ngầm trong hơn một thế kỷ qua. Thiết kế này mang lại một số ưu điểm, bao gồm lực cản thấp hơn và chuyến đi êm ái hơn. Sự chuyển đổi tinh tế mà tôi trải nghiệm trên VS-9, từ việc di chuyển bình thường sang trạng thái gần như bay, đã nhấn mạnh thuyền cánh ngầm có thể di chuyển êm ái đến mức nào. Mặc dù sở hữu nhiều ưu điểm, thuyền cánh ngầm không phải là giải pháp vạn năng. Thiết kế này hoạt động hiệu quả nhất ở vùng nước mà thuyền có thể vượt qua khi lướt trên cánh ngầm. Đối với VS-9, khoảng cách đó là khoảng hai rưỡi feet, tương đương 0,75 mét. Nếu sóng cao hơn mức đó, chúng bắt đầu va đập vào thân tàu, làm hỏng cảm giác êm ái và làm giảm hiệu suất. Dù không lý tưởng cho đại dương mở, thuyền cánh ngầm lại rất hợp lý cho các vùng nước khác bao gồm hồ, sông và vịnh. Vessev, công ty đã huy động được 19 triệu USD trong vòng gọi vốn Series A vào tháng 8, đang nhắm đến các hoạt động giao thông công cộng để khởi đầu. Laakmann tin rằng sự kết hợp giữa hệ thống đẩy điện và cánh ngầm có thể làm giảm chi phí vận hành các tàu thuyền nhỏ, đồng thời mang lại sự thoải mái để chúng có thể bổ sung cho hệ thống giao thông công cộng đô thị. Những nơi như thành phố New York có thể sử dụng chúng để đưa đón mọi người đến Brooklyn hoặc Queens một cách nhanh chóng mà không cần xây dựng quá nhiều cơ sở hạ tầng mới. Các khách sạn và công ty du lịch cũng là thị trường mục tiêu ban đầu, và các màn trình diễn công cộng như sự kiện tôi tham dự đã thu hút những người giàu có đang tìm kiếm một món đồ chơi mới, Laakmann cho biết. Hiện tại, chiếc VS-9 mà tôi đi là chiếc duy nhất loại này, nhưng Laakmann cho biết Vessev có kế hoạch chế tạo thêm nhiều chiếc nữa. Cuối cùng, công ty có thể chuyển sang sản xuất các bộ kit cánh ngầm chạy điện, cho phép các nhà đóng tàu khác tự thiết kế tàu của riêng họ dựa trên công nghệ này, Laakmann nói. 🗞 Nguồn: TechCrunch #vgsnews #vgs #tintuc
Nguồn: TechCrunch
