Magna ró thêm 35 triệu USD vào mạng lưới đổi pin Yuma tại Ấn Độ
Tập đoàn phụ tùng ô tô Magna International vừa rót thêm 35 triệu USD vào Yuma Energy để mở rộng mạng lưới đổi pin xe điện tại Ấn Độ. Khoản đầu tư này nhằm phục vụ nhu cầu lớn từ nền kinh tế làm việc tự do (gig economy) với các tài xế giao hàng.
Trong khi mô hình đổi pin gặp nhiều khó khăn tại phần lớn các nơi trên thế giới, gã khổng lồ phụ tùng ô tô Canada Magna International tin rằng mô hình này có thể hoạt động thành công với quy mô lớn tại Ấn Độ. Tại đây, hàng triệu xe hai bánh và ba bánh cùng nền kinh tế giao hàng phát triển nhanh chóng tạo ra một bức tranh kinh tế hoàn toàn khác.
Magna đang đặt cược vào Yuma Energy, một công ty có trụ sở tại Bengaluru vận hành mạng lưới đổi pin cho xe điện hai và ba bánh. Yuma, tách ra từ startup di động Ấn Độ Yulu vào đầu năm 2023, đã hoàn thành hơn 60 triệu lượt đổi pin cho đến nay và hiện có khoảng 100.000 pin được triển khai trên toàn mạng lưới.
Magna hiện đang đầu tư thêm 35 triệu USD vào Yuma, nâng cổ phần của nhà cung cấp ô tô này lên cao hơn mức 51% khi liên doanh được thành lập, Giám đốc điều hành Yuma, ông Muthu Subramanian, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. Kết quả là cổ phần 49% của Yulu sẽ bịha loãng. Subramanian từ chối tiết lộ tỷ lệ sở hữu mới.
Yulu và Yuma là các khoản đầu tư duy nhất của Magna tại Ấn Độ, công ty xác nhận với TechCrunch. Vào năm 2022, Magna đã cam kết tổng cộng 77 triệu USD cho hai doanh nghiệp này, với 25 triệu USD dành cho Yulu và 52 triệu USD cho liên doanh đổi pin.
Đặt cược vào nền kinh tế biểu diễn của Ấn Độ
Khoản đầu tư mới nhất của Magna phụ thuộc phần lớn vào nền kinh tế làm việc tự do (gig economy) đang phát triển của Ấn Độ.
Các tài xế giao hàng có thể mất nhiều thời gian và doanh thu quý giá trong lúc sạc xe điện. Subramanian ước tính rằng chỉ có khoảng 10% đến 15% phương tiện được sử dụng bởi lao động tự do tại Ấn Độ hiện là xe điện, để lại dư địa đáng kể cho các nhà điều hành như Yuma nếu nhiều tài xế chuyển từ xe chạy bằng xăng sang.
Subramanian chia sẻ với TechCrunch: "Với thời gian hoạt động cao hàng ngày của lao động tự do Ấn Độ, xe điện hoàn toàn hợp lý về mặt chi phí sở hữu. Thời gian hoạt động liên tục là điều rất quan trọng."
Yuma đang nhắm tới những tài xế có quãng đường di chuyển lớn này, với lập luận rằng đổi pin thực tế hơn nhiều so với sạc nhanh. Một viên pin, theo Subramanian, có thể được thay thế trong vòng chưa đầy hai phút, trong khi ngay cả thời gian sạc nhanh 20 hoặc 30 phút cũng khiến tài xế phải dừng chạy xe và đòi hỏi nhiều không gian cũng như công suất hơn để phục vụ nhiều phương tiện cùng một lúc.
Tuy nhiên, việc xây dựng sự tiện lợi đó rất tốn kém, vì Yuma phải duy trì sẵn sàng các loại pin và cơ sở hạ tầng đổi pin trước khi có đủ tài xế đến sử dụng hết công suất. Subramanian cho biết: "Đây là một lĩnh vực thâm dụng vốn và kinh tế đơn vị sẽ phát huy hiệu quả khi đạt quy mô lớn."
Yuma chưa có lãi, mặc dù một số trạm đổi pin cũ của công ty đã có lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và chi phí lãi vay (EBITDA) dương, Subramanian cho hay. Công ty vận hành hơn 400 trạm với hơn 2.500 thiết bị sạc và kết thúc năm tài chính vào tháng 3/2026 với doanh thu khoảng 1 tỷ rupee (khoảng 10,5 triệu USD). Công ty đặt mục tiêu đạt điểm hòa vốn EBITDA trong hai quý tới.
Để đạt được điều đó, Yuma vẫn sẽ cần phải xây dựng hạ tầng đón đầu nhu cầu. Công ty có kế hoạch sử dụng phần lớn khoản đầu tư của Magna để mở rộng cơ sở hạ tầng đổi pin và gấp đôi đội ngũ khoảng 100.000 pin trong vòng 12 đến 18 tháng tới.
Yulu vẫn chiếm phần lớn trong số 60 triệu lượt đổi pin từ trước đến nay của Yuma, mặc dù sự phụ thuộc đó đã bắt đầu giảm bớt khi khoảng 15% đến 20% số lượt đổi trong quý gần nhất đến từ các khách hàng khác ngoài Yulu, Subramanian nói với TechCrunch.
Ngoài Yulu, Yuma hiện đang phục vụ hơn 5 đội xe và đã tích hợp pin của mình với hơn 10 nền tảng phương tiện, bao gồm các mẫu xe từ Kinetic Green, Motovolt, BGauss và Quantum Energy. Công ty kỳ vọng khách hàng không thuộc Yulu sẽ chiếm khoảng 25% số lượt đổi pin trong vòng hai năm tới.
Đầu tháng này, Yulu đã huy động được 93 triệu USD để phát triển đội xe điện hai bánh của mình. Do đó, Yuma sẽ cần mở rộng mạng lưới để theo kịp khách hàng lớn nhất và đáp ứng các đội xe mới hơn sử dụng pin của họ.
Yuma vận hành mạng lưới đổi pin trên 18 thành phố của Ấn Độ, bao gồm Bengaluru, Hyderabad, Mumbai, khu vực Delhi, cũng như Jaipur, Lucknow, Indore, Coimbatore, Kochi và Kolkata. Với nguồn vốn mới, công ty có kế hoạch mở rộng sang Chennai và Pune trong các quý tới đồng thời bổ sung thêm các trạm tại các thành phố hiện đang hoạt động.
Ấn Độ sẽ vẫn là trọng tâm của Yuma trong ít nhất 12 đến 18 tháng tới. Tuy nhiên, Subramanian cho biết công ty có kế hoạch đưa mô hình này ra quốc tế như một phần trong lộ trình dài hạn. Các thị trường Đông Nam Á bao gồm Việt Nam và Thailand, cũng như một số khu vực tại châu Phi, có thể rất hấp dẫn nhờ thị trường xe hai bánh lớn, dù Yuma vẫn chưa bắt đầu các cuộc thảo luận về việc thâm nhập.
Không giống như các nhà điều hành chỉ đơn thuần vận hành mạng lưới đổi pin, Yuma thiết kế và sản xuất các bộ pin và thiết bị sạc của riêng mình. Công ty sản xuất các gói pin tại cơ sở ở Chennai và thiết bị sạc ở Bengaluru, giúp họ kiểm soát cả phần cứng lẫn mạng lưới quản lý chúng.
🚀 MAGNA RÓ THÊM 35 TRIỆU USD VÀO MẠNG LƯỚI ĐỔI PIN YUMA TẠI ẤN ĐỘ Trong khi mô hình đổi pin gặp nhiều khó khăn tại phần lớn các nơi trên thế giới, gã khổng lồ phụ tùng ô tô Canada Magna International tin rằng mô hình này có thể hoạt động thành công với quy mô lớn tại Ấn Độ. Tại đây, hàng triệu xe hai bánh và ba bánh cùng nền kinh tế giao hàng phát triển nhanh chóng tạo ra một bức tranh kinh tế hoàn toàn khác. Magna đang đặt cược vào Yuma Energy, một công ty có trụ sở tại Bengaluru vận hành mạng lưới đổi pin cho xe điện hai và ba bánh. Yuma, tách ra từ startup di động Ấn Độ Yulu vào đầu năm 2023, đã hoàn thành hơn 60 triệu lượt đổi pin cho đến nay và hiện có khoảng 100.000 pin được triển khai trên toàn mạng lưới. Magna hiện đang đầu tư thêm 35 triệu USD vào Yuma, nâng cổ phần của nhà cung cấp ô tô này lên cao hơn mức 51% khi liên doanh được thành lập, Giám đốc điều hành Yuma, ông Muthu Subramanian, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. Kết quả là cổ phần 49% của Yulu sẽ bịha loãng. Subramanian từ chối tiết lộ tỷ lệ sở hữu mới. Yulu và Yuma là các khoản đầu tư duy nhất của Magna tại Ấn Độ, công ty xác nhận với TechCrunch. Vào năm 2022, Magna đã cam kết tổng cộng 77 triệu USD cho hai doanh nghiệp này, với 25 triệu USD dành cho Yulu và 52 triệu USD cho liên doanh đổi pin. Đặt cược vào nền kinh tế biểu diễn của Ấn Độ Khoản đầu tư mới nhất của Magna phụ thuộc phần lớn vào nền kinh tế làm việc tự do (gig economy) đang phát triển của Ấn Độ. Các tài xế giao hàng có thể mất nhiều thời gian và doanh thu quý giá trong lúc sạc xe điện. Subramanian ước tính rằng chỉ có khoảng 10% đến 15% phương tiện được sử dụng bởi lao động tự do tại Ấn Độ hiện là xe điện, để lại dư địa đáng kể cho các nhà điều hành như Yuma nếu nhiều tài xế chuyển từ xe chạy bằng xăng sang. Subramanian chia sẻ với TechCrunch: "Với thời gian hoạt động cao hàng ngày của lao động tự do Ấn Độ, xe điện hoàn toàn hợp lý về mặt chi phí sở hữu. Thời gian hoạt động liên tục là điều rất quan trọng." Yuma đang nhắm tới những tài xế có quãng đường di chuyển lớn này, với lập luận rằng đổi pin thực tế hơn nhiều so với sạc nhanh. Một viên pin, theo Subramanian, có thể được thay thế trong vòng chưa đầy hai phút, trong khi ngay cả thời gian sạc nhanh 20 hoặc 30 phút cũng khiến tài xế phải dừng chạy xe và đòi hỏi nhiều không gian cũng như công suất hơn để phục vụ nhiều phương tiện cùng một lúc. Tuy nhiên, việc xây dựng sự tiện lợi đó rất tốn kém, vì Yuma phải duy trì sẵn sàng các loại pin và cơ sở hạ tầng đổi pin trước khi có đủ tài xế đến sử dụng hết công suất. Subramanian cho biết: "Đây là một lĩnh vực thâm dụng vốn và kinh tế đơn vị sẽ phát huy hiệu quả khi đạt quy mô lớn." Yuma chưa có lãi, mặc dù một số trạm đổi pin cũ của công ty đã có lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và chi phí lãi vay (EBITDA) dương, Subramanian cho hay. Công ty vận hành hơn 400 trạm với hơn 2.500 thiết bị sạc và kết thúc năm tài chính vào tháng 3/2026 với doanh thu khoảng 1 tỷ rupee (khoảng 10,5 triệu USD). Công ty đặt mục tiêu đạt điểm hòa vốn EBITDA trong hai quý tới. Để đạt được điều đó, Yuma vẫn sẽ cần phải xây dựng hạ tầng đón đầu nhu cầu. Công ty có kế hoạch sử dụng phần lớn khoản đầu tư của Magna để mở rộng cơ sở hạ tầng đổi pin và gấp đôi đội ngũ khoảng 100.000 pin trong vòng 12 đến 18 tháng tới. Yulu vẫn chiếm phần lớn trong số 60 triệu lượt đổi pin từ trước đến nay của Yuma, mặc dù sự phụ thuộc đó đã bắt đầu giảm bớt khi khoảng 15% đến 20% số lượt đổi trong quý gần nhất đến từ các khách hàng khác ngoài Yulu, Subramanian nói với TechCrunch. Ngoài Yulu, Yuma hiện đang phục vụ hơn 5 đội xe và đã tích hợp pin của mình với hơn 10 nền tảng phương tiện, bao gồm các mẫu xe từ Kinetic Green, Motovolt, BGauss và Quantum Energy. Công ty kỳ vọng khách hàng không thuộc Yulu sẽ chiếm khoảng 25% số lượt đổi pin trong vòng hai năm tới. Đầu tháng này, Yulu đã huy động được 93 triệu USD để phát triển đội xe điện hai bánh của mình. Do đó, Yuma sẽ cần mở rộng mạng lưới để theo kịp khách hàng lớn nhất và đáp ứng các đội xe mới hơn sử dụng pin của họ. Yuma vận hành mạng lưới đổi pin trên 18 thành phố của Ấn Độ, bao gồm Bengaluru, Hyderabad, Mumbai, khu vực Delhi, cũng như Jaipur, Lucknow, Indore, Coimbatore, Kochi và Kolkata. Với nguồn vốn mới, công ty có kế hoạch mở rộng sang Chennai và Pune trong các quý tới đồng thời bổ sung thêm các trạm tại các thành phố hiện đang hoạt động. Ấn Độ sẽ vẫn là trọng tâm của Yuma trong ít nhất 12 đến 18 tháng tới. Tuy nhiên, Subramanian cho biết công ty có kế hoạch đưa mô hình này ra quốc tế như một phần trong lộ trình dài hạn. Các thị trường Đông Nam Á bao gồm Việt Nam và Thailand, cũng như một số khu vực tại châu Phi, có thể rất hấp dẫn nhờ thị trường xe hai bánh lớn, dù Yuma vẫn chưa bắt đầu các cuộc thảo luận về việc thâm nhập. Không giống như các nhà điều hành chỉ đơn thuần vận hành mạng lưới đổi pin, Yuma thiết kế và sản xuất các bộ pin và thiết bị sạc của riêng mình. Công ty sản xuất các gói pin tại cơ sở ở Chennai và thiết bị sạc ở Bengaluru, giúp họ kiểm soát cả phần cứng lẫn mạng lưới quản lý chúng. 🗞 Nguồn: TechCrunch #vgsnews #vgs #tintuc
Nguồn: TechCrunch
